一品策划丨锡婚十年，吉利沃尔沃开启“全新剧情”

一品汽车 2020-03-29 11:19:19

谁也没有想到，当初李书福一个看似“异想天开”的构想——“我们要去买沃尔沃”，不仅改变了两个汽车品牌的命运、建立了一个“商业帝国”，也开发了一种汽车工业发展的全新模式，甚至还让更多的中国汽车品牌开始踏上国际化的道路。

而这一切，都要从10年前的3月28日那天说起。当天，在位于瑞典第二大城市哥德堡的沃尔沃公司总部，李书福与福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思分别在收购文件上签下了自己的名字。至此，这起被外界称之为“蛇吞象”的收购大案，终于尘埃落定。

回望吉利并购沃尔沃的十年，“硕果累累”四字足以形容。而数字是最直接的体现：

在并购沃尔沃之前的那一年，吉利的年销量仅为32万辆，市场占有率不到3%；如今，吉利已经连续多年保持了自主品牌第一的市场地位，市占率超过6%。即便是在2019年市场整体步入“寒冬”的时候，依然完成了近140万辆的销售成绩。

沃尔沃当然也不甘落后。通过十年的时间，其不仅产品相比以前更具竞争力，品牌也更有感染力，终端销量更是从十年前的30万辆，攀升至如今的超过70万辆，在中国市场的销量更是增长到了原来的5倍，市场占有率也大幅提升。

另外还有数据显示，这十年来，沃尔沃的市值翻了9倍，吉利的市值则增加了50倍。很显然，这是一场双赢。

为什么是沃尔沃？

或许有人会疑惑，为什么当初李书福会选择沃尔沃？原因其实很简单：李书福看中的，就是沃尔沃的技术。

作为一个“汽车狂人”，李书福清楚地知道，一家企业想要长久地走下去，就必须要有拿得出手的核心技术。而沃尔沃——这个已经拥有近百年造车历史的汽车品牌，在发展过程中早已积累了大量的技术。倘若吉利与沃尔沃成功“结合”，那么吉利就能够从沃尔沃身上学到先进精湛的技术、制造理念以及管理经验，而这些将会对吉利在技术、制造以及品牌价值的提升方面，带来更多的可能性。

李书福的想法很快就得到了验证。2016年，由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构——CMA基础模块架构正式诞生。随后，领克品牌也横空出世。

作为由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌，领克成立至今仅仅三年多的时间，累计销量就已经突破26万辆，踏出了品牌向上的重要一步。而无论是从销量表现还是产品口碑上，都足以证明吉利与沃尔沃的这段“姻缘”，是值得被“祝福”的。

不过值得注意的是，虽然吉利并购沃尔沃，一开始是冲着沃尔沃的先进技术而推进的。但这整个过程中，吉利并没有只顾着“拿来主义”，而是在这期间不断地学习、创造，甚至是融合。

十年间，吉利一直在通过人才交流、技术合作的方式，将沃尔沃近百年的造车经验与自身的实际相结合，扬长避短。从与沃尔沃共同建立中欧研发中心、CMA架构，到吉利推出自己的BMA架构，乃至后来建立自己的技术和研发体系，这些都是吉利能够与沃尔沃共同成长、彼此成就的体现。

用李书福自己的话来说就是，通过并购，沃尔沃经历了快速发展，已经成长为一家真正的全球型企业，而吉利则实现了人才和技术上的突破。

吉利并购沃尔沃的十年，成就的不仅仅是吉利和沃尔沃两个品牌，在文化融合、价值整合、技术创新等层面，两者都为整个汽车行业带来了很多的惊喜。如果说过去的十年，是两者奠定感情基础、互相磨合的十年，那么未来的十年、二十年甚至是更长的时间，吉利和沃尔沃的故事还会有哪些续集呢？

故事的结局或许我们还难以预测，但是全新十年的开端，一定是从吉沃重组整合开始的。

合并重组开启全新“剧情”

今年2月10日，吉利和沃尔沃对外宣布，双方正在筹划业务整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后的新集团将通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场，进一步引领行业变革。

李书福在此前接受媒体采访时曾表示，吉利与沃尔沃的这次重组整合，既是顺双方多年密切合作之“小势”二位，也是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。从其言语间不难看出，对于吉利和沃尔沃今后的发展，李书福既充满信心，又寄予厚望。他希望的是，借助这次合并重组，进一步提高吉沃的协同效率、推动吉利汽车走向全球化，同时推动沃尔沃汽车进一步发展。