一品解读丨复工进行时，湖北汽车产业终于醒过来了！

一品汽车 2020-03-28 14:16:11

3月25日零时，被按下“暂停键”的湖北开始正式重启。

从这一天起，交通逐渐恢复了，在家宅了整整两个月的人们，终于可以去见那个最想见的人了；公园里、市场中，人们的欢声笑语开始越来越大声了；武大校园里的樱花也开得愈发鲜艳了……是的，湖北的烟火气它回来了，而那一碗熟悉的热干面，也醒了。

热干面醒了，意味着湖北汽车产业回到正常轨道的日子也就近了。作为中国第四大汽车生产基地，湖北汽车产业的复苏，牵动着的不仅是中国汽车工业的神经，甚至还有全球汽车产业链的神经。

来自中国汽车技术研究中心的统计数据显示，中国汽车零部件相关企业共有超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。而截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计达到了6025家。

另外，来自湖北汽车工业协会的数据显示，湖北省规模以上的汽车零部件企业有超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等知名海外汽车零部件品牌，都在湖北“盘踞”多年。

随着湖北汽车工业的重启，越来越多“扎根”在湖北的汽车企业，也纷纷开始复工复产。甚至有些车企，早已开始推行分阶段复工复产。

东风系打头阵

众所周知，湖北是此次受疫情影响最为严重的地区。在这片土地上，主要有神龙汽车、东风本田、东风雷诺、东风日产、上汽通用等汽车企业。在此次疫情期间，这些企业均受到了严重的影响。其中，神龙汽车、东风本田以及东风雷诺的全部产能都受到了影响，上汽通用则有40%产能受到影响，而日产则有14%的产能受影响。

据媒体此前的报道，今年3月9日，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部正式批复了东风本田及供应商复工的申请。随后，东风风神也获得了复工批复。而在此之前，位于湖北十堰的东风商用车、东风小康均已经有序复工。

3月23日，位于湖北武汉的东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复工。其中，东风本田与上周启动复工复产“热身”之后，本周已经实现将产能提升到50%的水平。目前，东风本田在确保疫情防控安全前提下，三个工厂实行的是单班生产，每天有4500名至5000名员工在岗。预计下个月，东风本田将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平。

而东风乘用车则从3月12日开始，便启动了分阶段逐步推进复工复产。全线复工当天，也就是3月23日，东风乘用车工厂的员工出勤率就达到了85%以上。目前，随着武汉交通的“解禁”，该公司员工到岗率有望进一步增加。

作为湖北省内第一家复工复产的乘用车工厂，东风日产也早早做好了复工复产的准备。3月12日，东风日产襄阳工厂驾驶启动冲压车间；1天后焊装车间复工；3月19日涂装车间复工；3月21日上午8点，复产后的首台天籁从襄阳工厂正式下线。

截至目前，东风日产已经与湖北等地的零部件供应商实现了顺利对接，其位于广州、郑州、襄阳、大连四地的工厂也都已经有序复产。

此外，3月25日，神龙汽车公司也对外公布武汉工厂正式恢复生产，并于复工当天，成功下线了一辆东风标致2008。这意味着截至目前，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产，东风雪铁龙全面恢复产能。

虽然目前，武汉的大部分汽车企业均已实现复工或部分复工，但是出于一些政策或其他的原因，东风雷诺依然没有实现全部复产。据该公司一位内部人员透露，东风雷诺武汉工厂计划3月30日正式复产。

循序渐进，养精蓄锐

眼下，随着越来越多“复工专列”的到站，武汉乃至湖北的复工节奏一定会被加快。不过，就像老话说的，“罗马非一日之城”，经历过两个月“暂停期”之后，湖北的汽车产业仍然需要一定的“修养期”。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾在接受其他媒体采访时说过：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题”。

而如今，湖北刚刚“重启”，虽然已是春暖花开，但是企业的“元气”却需要很长的时间才能恢复。且不说能否在段时间内恢复到以往的产能，即便能够逐步实现疫情爆发之前的产能，也很难保证其接下来的发展节奏不受影响。比如最为关键的销售环节。

我们无法否认，疫情的突然来袭，不仅仅影响的是汽车企业的产量，其对于汽车经销商的打击也非常大。他们脑海中既有大幅度下滑的销量带来的焦虑，也有高昂的店租和库存的压力，甚至就连脆弱的资金链、低沉的员工心态，也足以给他们重重的一击。因此，复工之后，对于企业来说，除了要恢复产能之外，缓解经销商的压力，也是工作的重点之一。

而对于消费者来说，虽然眼下的线上销售模式相对来说比较“安全”，但是从整体的效果来讲，似乎也并不明显。