疫情当前，浅析中国汽车行业的现状及所面临的问题

转瞬间，已至2月中旬，再有1个月，就将迎来春暖花开之际。然而，令国人揪心的新冠状病毒疫情却仍在持续，各行各业都因此面临复工难、生产难等问题。汽车行业亦然，生产停工，销售停滞，产销两端均受到不小的影响。那么，原本就不景气的汽车行业会因为这场疫情的肆虐，在2020年变得更加不堪吗？

有汽车行业专家称，2月中国汽车销量原本有望实现同比正增长，但受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，销量或将跌去大半。2019年春节假期是在2月，基数较低，行业原本判断2020年2月中国汽车销量可以为连续十几个月的负增长划上句号，但肺炎疫情打破了这一预期。乘联会秘书长崔东树则表示，受疫情影响，今年1、2月车市下滑的幅度可能超过25%。

接下来，不妨跟小编一起探讨一下，疫情当前，中国汽车行业的现状及所面临的问题！

停工停产，复工难

起于2020年初的这场疫情，在刚开始的时候，应该说对车企并没有什么影响。春节前为销售的旺季，但是，随着春节的到来，便逐渐进入传统的销售淡季。此时，绝大部分车企亦已经放假休工，并不会影响太多。然而，随着春节之后疫情的越来越严重，为了抑制和隔离防护需求，国家层面延长假期不说，诸多公共交通工具也停止运营，致使放假容易开工难成为各大车企面临的最大困难。

目前，丰田、福特、特斯拉等大部分车企都已经对外宣布，将会延期开工。当然，影响最大的莫过于湖北的车企。其中，湖北还将企业复工的日期设定在2月13日24点以后。因此，像东风本田、东风日产、神龙汽车这样大本营在湖北的品牌，其生产都会受到一定延迟。

那么，车企的复工延迟会有哪些连锁影响呢？简单来说，这会导致车企原定的排产、交付等不能如期进行，势必会影响随后的汽车销售，将可能减少原本预期的现金流，一些现金流紧张的企业可能会面临资金短缺的问题。

零部件供应链中断，车企难以如期恢复生产

在疫情影响下，2月10日起，全国各类企业进入复工阶段，汽车制造行业则有所延迟，原因是零部件供应相对缓慢。通用汽车表示将从2月15日起恢复在中国内地的生产，合资工厂的复产计划将基于供应链和产品库存的准备情况。丰田汽车公司7日便已经宣布，中国工厂复工时间再次推迟至17日以后。同时包括华晨宝马、现代和起亚汽车，相继也推迟中国工厂的复产计划，直到2月17日恢复生产，因零部件供应陷入停滞的问题，越来越多的汽车制造商面临长时间停产。另外，据日媒报道，日产汽车位于日本九州的制造工厂将暂时停产，原因是从中国采购的汽车零部件中断。这也是日本第一家因肺炎疫情而被迫停产的汽车制造商。

随着新型冠状病毒肺炎疫情影响扩大，零部件紧缺已成为汽车业的普遍现象，不仅丰田、宝马工厂延期开工，越来越多的汽车制造商也将面临供应链问题而停产。而这一现象，甚至扩展至全球汽车产业。菲亚特克莱斯勒汽车公司日前发布警告，如果中国零部件供应商无法恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。

无客流，4S店汽车销售停滞

不只是生产环节，销售终端的问题更残酷。一般来说，节前都是汽车销售的旺季，1月的销量对于一季度任务的达成至关重要。随着疫情的大面积爆发，各地政府也对饭店、商场、4S店等人流密集的地方进行了一些限制，加之社区隔离，致使外出购物消费的人少之又少，尤其是从今年春节假期开始后，全国各地的汽车销售几乎停滞，致使库存增大，压力巨大。

1月26日前后，广汇汽车、永达汽车等大型汽车经销商集团就发布了暂停营业的通知。随着疫情的迅速蔓延，目前各经销商的开业时间基本都停在2月8日前后。而随着国家的相关通知，企业复工基本都确定在2月10日，这意味着将近半个月的时间内，各地的经销商无法正常卖车。这对各大经销商集团以及百万以上的汽车销售人员，无疑是一个巨大损失。

对经销商来说，如果不能正常营业，则意味着基本没有收入。同时，平时的售后业务也无法开展，这对他们来说无疑也是一个巨大打击。

面对线下销售困境，也有部分车企开辟线上新渠道。比如，原本注重线下体验营销的特斯拉，将销售活动由线下转到线上，通过各大视频平台进行产品试驾和分享。此外，蔚来汽车上海区域的销售也在一些直播平台进行了视频营销的尝试。

疫情结束后，汽车销量或迎短暂反弹

根据中国汽车流通协会的调查，汽车经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上。当然，若是疫情持续，下滑可能会更加严重。

然而，疫情结束后，会导致消费心态发生变化，更多的人因为担心乘坐公共交通工具会增加新冠病毒感染的概率，在解除封锁之后，对私家车的购买欲望比以往任何时候都来的更为强烈。

以北京为例，非典之后，2003年4月份，北京地区4S店的平均成交率远超之前的20%-30%。数据显示，2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次超过了50%，整体销量的同比增幅达到了34.2%。

因此，从这一点来看，或许疫情对于车市有可能是一个刺激。尤其在17年之后，国人的消费能力远比非典时期要更强。相比公交车、地铁，私家车无疑更能给人安全的感觉，也能有效减少被感染的概率。因此，3-4月份的汽车市场，或许会迎来新一波爆发。

造车观念发生变化，车内空气质量更受重视

市场需求始终是车企研发产品的风向标。在经历这一波疫情之后，消费者对于洁净空气、新鲜空气的重视程度会大幅度提高。毕竟，这一波疫情的传染途径，虽然主要以接触性传播为主，但依然存在一定程度的气溶胶传播。同时，在疫情期间，司机即便开车出行，也会佩戴口罩，这些无疑会唤醒大家对车内空气质量的重视。

可以说，更健康、具备车内空气净化系统的汽车，未来将会成为消费者购买的首选之一。根据车质网的数据，2019年，车内异味已经成为消费者最关注的十大汽车质量问题之一。疫情之后，相信在注意到消费者的这一需求之后，会有更多的车企在这方面加大研发力度。

目前，在车内空气质量控制方面做得比较成功的有沃尔沃汽车。一直以来，沃尔沃都主打CLEANZONE清洁驾驶舱的功能，包括AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统、AQI空气质量实时监测系统等一系列系统在内的综合清洁座舱解决方案。相信近年来沃尔沃销量的增长，也与此有关。

此外，2月4日，吉利控股集团官方宣布，决定由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。这是一款是主要面向普通消费者的消费级产品。其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的“全方位健康”。

如此看来，尽管疫情还没结束，但车企已经开始动作起来。可以预见，未来健康汽车、洁净汽车的概念会进一步流行开来。谁能把握这个风口，谁就能赢得未来。

从线下到线上，汽车迎来线上销售新时代

对于车企来说，线下营销一直都是传统且有效的营销方式。每每推出一款新车，除了一部分线上广告，大部分营销费用会用于线下活动，比如试驾、团购等。正因如此，尽管前几年有网站推出了所谓的VR看车的服务，但一直不温不火，未能得到消费者的广泛认可。但这一次，当消费者被限制在家中无法外出时，谁家能够早日开启线上销售，无疑能够早日占得先机。近期，多家车企就纷纷呼吁消费者通过VR线上看车，鼓励经销商销售人员通过直播平台讲车、卖车。

当然，对于车企和4S店来说，未来线下营销的方式依然会占据主要地位，但是，随着5G时代到来，以直播、线上购车等为主的线上营销的地位也会越来越重要。

写于最后：

每一次的变革都是痛苦的，但是，面对新的营销环境，以不变应万变的思维已经成为过去，唯有不断创新，以全新的营销思维才能具备更强的应对挑战的能力。一场蔓延全国的疫情，对于汽车行业来说，可谓是一把双刃剑。一方面，生产和销售双双陷入停滞困境，复工不易，复产更难，对于2020年的产销影响无疑是巨大的。另一方面，这场疫情无疑也给汽车行业从业者带来一些深思，在坚持传统的线下营销模式的同时，更应该早日向5G时代线上营销进行转变，以更多样的服务适应新时代的用户服务需求。

最后，还是让我们以乐观的心态来结束吧！我们坚信，在春暖花开之际，汽车行业将重新迎来美丽的春天。只要努力，所失去的，都将能够赢回！