悦·探究︱PLUS能给百万辆的逸动系列带来什么改变？

近些年，PLUS、PRO等众多衍生车型充斥着市场，然而受定位差异等因素影响，能与原作在销量上并驾齐驱的并不多，当然有的属进化产品，其销量甚至超越原作。

长安汽车近一年来推出的PLUS系列就属于进化类产品，尤其是CS75PLUS已完全在75系中成为销量担当，去年底已月销超2万辆（75系月销总共也不足3万辆）。继CS75PLUS之后，长安汽车又推出了CS55PLUS，以期延续辉煌（受疫情影响，销量暂时不计）。

SUV是长安汽车的顶梁柱，所以先行发展了PLUS，但在今年轿车也不落后。长安汽车在3月27日正式上市了其轿车的首款PLUS车型——逸动PLUS，以期望从这款长安汽车的轿车头牌打开市场缺口。

相信逸动这款车型用户再熟悉不过了，它可谓是近十年来中国品牌在A级家轿中最成功的产品之一，与吉利的帝豪系列一同扛起了中国品牌A级家轿的大旗，甚至与合资同级车型进行较量。

2018年换代逸动

逸动诞生于2012年3月，是一款面向中国主流家用消费群体的A级家轿，在2018年进行了一次换代，曾连续27个月位居细分市场销量第一，至今逸动系列已累计销量突破一百万辆。

不过相对于SUV，以逸动为首的长安轿车板块还是弱了些，加之近两年市场进入存量时代，同级合资车型不仅也换代，而且价格竞争更为激烈，逸动系列已没有往年那样辉煌，甚至逐渐淡出了用户选车的主流区间。

就在此时，恰逢长安汽车第三次创业阶段，无论是技术平台，还是组织架构，甚至是长安汽车人看待市场的态度与思路都在发生着深刻而又痛苦的变革，这在前台带来的就是换新产品的成功，CS75PLUS就是个最典型的案例，UNI-T的市场反响也相当不错。

此时为正在市场中欲寻求冲突的逸动推出自身的PLUS车型就顺理成章了。那么这款逸动PLUS车型的进化到底体现在哪些方面呢？

如外观，长安逸动PLUS采用了品牌全新的设语言，“高光层云”俊朗格栅使车头看上去非常饱满，同时，前大灯还与前进气格栅采用了一体式设计，彰显统一性。而在1.4T车型上，“鲸星海”动感格栅也彰显了它的运动氛围。

新车侧面造型较为舒展，同时还采用了双腰线设计，增强了其层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730mm、1820mm、1505mm，轴距为2700mm，除了车身长度略有变化外，其余和老款保持一致。

在车内，以驾驶者为中心精致规划驾驶舱布局，科学人性化双联屏、贴心质感的按键配置，辅以红黑双色内饰，碰撞出时尚动感的精致驾舱，沉浸其中，在驾乘的咫尺间，感触环抱式智慧轻奢驾舱。

仪表盘和中控屏采用一体式双10.25英寸设计，且分辨率达到了1920*720。中控屏内部继续搭载了incall智能车联系统，其中的语音控制功能只需说一句“小安，你好”，便可控制控制导航、天窗、车窗、空调、温度、电话及多媒体等功能。

在配置方面，长安逸动PLUS还搭载了PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1μm颗粒物；对≥0.3μm颗粒物过滤效率达95%以上，能有效阻隔病毒附着颗粒及其他粉尘颗粒。同时，滤网中的抗菌抗病毒复合材料还能抑制病菌活性，带来比N95口罩更加优秀、更加安全的防护效果。

动力方面，新车采用蓝鲸NE发动机平台，是集成长安全球研发力量推出的全新模块化发动机研发平台，不仅满足国六排放标准，并可满足未来十年更严苛的法规要求，是一个10年都不过时的发动机技术平台。

从参数上来看，搭载蓝鲸1.4T的逸动PLUS峰值功率达116kW，峰值扭矩达260N·m，且拥有1500-4000r/min的高扭矩输出区间，强动力输出范围远超同级车；1.6L发动机最大功率94KW，最大扭矩161N·m。传动方面，1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型则提供5速手动和6速自动变速箱。

可以说，无论是配置、还是外观、更关键是动力，逸动PLUS对逸动完成了进化，该车从今年3月初预售开始，20天订单已累计达到11559辆。

虽然最终售价与预售价并没有变化，但长安汽车不仅在产品体现诚意，在服务上又加上了五大承诺，即价格透明、交付准时、品质保障、响应快速和服务专业，相信这款PLUS车型不会辜负长安汽车对其的期望。