逸动PLUS能给长安汽车带来什么？

排气管 2020-02-21 22:05:09

文/我的地主

由于受到春节提前和“新冠状病毒肺炎”疫情的影响，2020年1月份车市情况并不乐观。

据中汽协公布的数据显示，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%；同时根据目前收集到的车企公布的销量成绩单可以看出，绝大部分车企处于销量同比下滑的境况。

即便在这种情况下，仍然不乏亮点存在。据长安汽车公布的销量数据显示，长安汽车整体总销量达到134,578辆，长安系中国品牌汽车销量103,899辆，其中乘用车板块销量8万辆，实现了同比1.8%的增长，稳稳跑赢大市。

SUV市场的“三朵金花”

长安乘用车板块能够取得这样的成绩，很大一部分归功于SUV车型的精彩表现：作为SUV板块的主力，CS35、CS55和CS75三大系列均成功突破万辆，而其中又以CS75系列表现最为突出，单月销量达到25,773辆，实现同比56%的增长，成为长安乘用车内部的销量冠军。

SUV市场的成功，主要得益于PLUS系列的加持。

长安CS35 PLUS是长安PLUS系列的第一款产品，联想到长安CS35也是长安首款SUV产品，就可以理解CS35 PLUS这款车型的重要意义。CS35 PLUS的设计相比现款CS35来说，外观气质得到大幅升级，同时1.4T车型又进一步丰富了新车的战斗力，在2019年，CS35 PLUS就成为自主小型SUV市场销量第二名，且与第一名宝骏510仅仅只有一步之遥。

至于CS55从上市至今，销量表现一直非常稳定：在2018年，CS55成为长安乘用车内部销量冠军，风头盖过了CS35和CS75这两位老将；2019年11月份，CS55 PLUS正式到来，大嘴式中网设计让CS55 PLUS看上去更加大气，颜值得以进一步提高，月均销量轻松破万。

在PLUS系列中最成功的则是CS75PLUS。CS75曾是长安旗下最畅销的SUV车型，但随着时间推移、产品实力渐趋平庸，再加上竞争对手增多，CS75渐渐没落，在CS75 PLUS上市之前，CS75在SUV市场中的排名已经20名开外；但CS75 PLUS上市之后，首月便帮助CS75家族销量突破了2万辆，并在次月登上SUV市场第二名，而在最新1月份销量中，CS75 PLUS就拿到了1.7万多辆的成绩，已经成为CS75家族的主要战力。

CS75 PLUS有着大胆激进的设计：贯穿式的日行灯、尺寸更大的雾灯区、红色装饰条等带来了强有力的视觉冲击，还有最新2.0T蓝鲸发动机的加持，赋予了CS75 PLUS更强大的战斗力，未来很长一段时间仍然处于CS75 PLUS的上量期，它的影响力还在继续扩大。

PLUS系列赋能轿车市场

不过与SUV市场“大丰收”局面不同的是，长安在轿车市场却是另外一番画面。

长安乘用车最早发家于轿车市场，从最早的奔奔到后来的悦翔系列和逸动系列，长安轿车发展的顺风顺水，其中逸动系列车型，最高年销量曾超过18万辆，仅次于当时的自主轿车销冠吉利帝豪，并且曾与吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5并称为“自主三杰”，是自主轿车的核心主力；可惜时过境迁，长安在轿车市场渐渐失宠，全新一代逸动上市后虽然对销量起到了一定的促进作用，但还是没能回到巅峰状态，与自主轿车销冠的距离也越来越远了。

所以当SUV市场的压力变小之后，长安可以把更多的精力转向轿车市场，作为PLUS系列中的首款轿车车型，即将在3月份到来的逸动PLUS，可以看作是长安向轿车市场发起反击的序曲。

逸动PLUS做出的改变

相对于现款在售的全新逸动，逸动PLUS主要针对外观和内饰设计进行了改动。

外观方面。逸动PLUS继续使用了大嘴式中网设计，但是不同于全新逸动，新车的中网造型开始向CS75 PLUS看齐，整体尺寸变得更大、视觉冲击力更为强烈，逸动PLUS还提供了两种不同的中网设计风格，熏黑蜂窝式中网突出运动、横向镀铬式中网则强调稳重，同时也通过中网造型的变化，逸动PLUS渐渐淡化了全新逸动的“雷克萨斯式前脸”设计，使之原创度更高，这一点改变非常关键。

至于内饰，逸动PLUS同样换上了类似于CS75PLUS的双大屏设计，每个屏幕的尺寸达到10.25寸，同时中控屏向驾驶员一侧倾斜，形成了环抱式座舱的感受，这也有效与奔驰双屏设计进行了区别，降低了两者的相似度；当然，这种双大屏设计对于科技感和豪华感的塑造是非常到位的，这也与全新逸动拉开了差距。