越野车改装？全攻略都在这里请查收

“错把无知当个性，是国内改装圈的一大弊病”。

改装的本质是什么？

可能对于这个问题来说，每个人都会有自己的答案。但无论你是一个标准的“外观党”还是痴迷于通过性的“竞技党”，都始终要明白一个道理：改装就是在打破原厂平衡的同时，再去建立起一个新的平衡。

但从近些年国内越野圈的改装风向来看，似乎有很多人都忘记了这条准则。从各种花花绿绿的“高性能”包围到视觉效果爆炸的超大负值轮辋，通过能力是否有提升都先放在一旁，光是稳定性就十分令人担忧。

为了能让各位在玩车之路上走的更顺利，今天咱们来好好聊聊关于越野车改装的那些注意事项。（前方干货预警）

作为越野过程中最先与障碍物发生交互的部分，前杠决定着车辆的接近角与防护能力，而原厂前杠多为塑料材质，接近角设计也都更偏向保守。因此有不少玩家都会将竞技杠列为改装列表的第一项。

目前市面上可供我们选择的前竞技杠大致分为两种：澳式牛栏杠和半潜式竞技杠。从实际使用的角度来说，它们都能满足你对防护性、接近角数据以及拓展性的需求，但二者也都有着自己的弊端。

由于澳洲地广人稀，草木茂盛，让众多野生动物都有了广阔的生存空间，偶尔成群结队“入侵”公路也是常有的事，若是飞驰的汽车与其相撞，后果往往不堪设想。于是在这种独特的背景下，牛栏杠也就孕育而生了，全方面的防护性以及夸张的造型完全就是展现“荷尔蒙”的最好方式。

可为了保证全方位的防护能力，澳式牛栏杠的重量一般都非常可观，以ARB产品为例，标准版牛栏杠重量可以达到70KG左右。这对车辆轴前载荷的影响是非常大的，由此带来的问题就是车辆操控性下降，过弯时更容易推头。

而半嵌式竞技杠一般都采用贴合原车线条的设计，也就是我们常说的“原厂风格”，虽然在通过性指标上非常优秀，但正面防护性十分一般。好在重量一般会比牛栏版本轻20KG左右，也更适合国内玩家使用环境。

关于后杠的改装同样是重灾区之一，很多人觉得那些背负了双备胎的重型后杠非常有“力量感”，可殊不知这对于整车轴后载荷的影响也非常大，具体表现在操控性上就是车辆在极端条件下极易出现转向过度的问题。

所以基于当下的用车环境考虑，只要是不去长时间进行重装穿越，还是老老实实选个轻量化单备胎后杠吧。

想在非铺装路面上顺利前进，轮胎永远都是最重要的一环。在此我们建议您在更换轮胎时着重考虑AT（全地形）轮胎以及MT(泥地)轮胎。

如果你需要兼顾日常驾驶和偶尔越野，那么AT轮胎是你最好的选择，相比原厂的HT轮胎而言，它的花纹块会更大，而且纵横沟槽的构造比HT轮胎的大和深，胎体的橡胶相对较硬。这些的设计能够提升轮胎的驱动力和在非铺装路面的通过性，但也降低了轮胎的舒适性，不过一切都还在可以接受的范围之内。

至于MT轮胎，它的花纹更夸张，花纹之间的距离也更大，这样设计的意义在于可以让轮胎尽快甩开泥土，从而在恶劣的路面下提供持续的牵引力。

但需要注意的是，在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到轮胎的震动，且在湿滑路面下也更容易失控。

在之前的文章：《想要选好轮毂，总共需要分几步？》中我们已经详细阐述了轮毂的改装注意事项，所以在这里就不过多赘述了。

不过还是要提醒各位：千万不要为了视觉效果去更换J值过大但ET值偏小的轮毂，否则不仅会大大增加车辆在低胎压行驶时的脱圈几率，还会对悬挂系统产生额外的负担。

升高永远都是越野车逃不过的话题，而升高的同时也就意味着避震器和弹簧的更换，不管您选择油簧避震还是氮气避震，我们都建议您将升高的幅度控制在2英寸之内。

因为大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，尤其是独立悬挂还会直接影响到车轮外倾。，而2英寸的升高并不会对选厂数据产生过大的改变，不管是从经济性还是稳定性的角度来看，这都是最优的选择。

谁都不想经历夜晚穿越的绝望，但越野路上什么都可能发生，因此大多数玩家除了上述硬件之外，还会对自己车辆照明设备进行升级或加装。

针对辅助灯的选择，主要是要注意色温的高低，尽量考虑4300-5000k左右的。若是偏离这个范围，那么无论色温高低，都容易产生“染色效应”。

例如高色温的灯光会偏蓝，当它遇到其他色温的环境时，你的灯光颜色会被“染”变色，从而失去应有的照明效果，同时高色温在野外遇到尘土飞扬的环境时，灯光照射到灰尘很容易造成强反射从而影响视线和观测效果。

总之，一台性能可靠，姿态完美的越野车绝对不是光靠一味去选择昂贵配件所堆砌出来的。必须在全方面多角度的考量之后再下手，才能打造出你心中的那台“荒野利器”。

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