或许是追求舒适和高级感的“副作用”，让不少人感叹“G20一代全新3系，已经不再是那么的运动了”。不过由于之前只有325Li车型，所以不少人也把3系不运动的根本原因直接甩锅给了动力和轴距。那么动力更强，轴距更短的330i车型能否挽救新款3系不运动的口碑呢？今天我带着4个问题来到了赛道，准备对身旁这位330i进行一场面对面的灵魂拷问！根据我们实测的0-100km/h加速时间来看，330i官方的6.2秒破百成绩显然太过保守，因为无论我们如何测试，它的成绩基本都在6秒以内，最快5.7秒的成绩更是让人惊叹。要知道这样的动力水平足以在日常驾驶中傲视群雄。但要强调的一点是，330i在加速时的实际感观层面却并不像是一台在6秒以内破百的车型。绵密的动力输出曲线，平顺的换挡动作都很难让驾驶者感受到发动机的澎湃。如果不是看到测试仪器上的成绩，我真感觉这就是一台普普通通的家用车。在金港赛道激烈驾驶了几圈以后，我觉得这个问题要从两方面来讨论。首先得益于轴距减少了110mm的关系，“一寸短一寸灵”，330i的车体感受，尤其是在弯道中会更加灵活，这是一定比长轴距车型更好的地方。再加上工程师将短轴版车型的前回弹阻尼和后压缩阻尼都调得比长轴版更大，所以短轴版车型在刹车时的轴荷转移时间得以延长，最大程度增加了前轮的机械抓地力。这样一来它的后轮抓地力自然也会因为轴荷的变化而降低，最终呈现出更加灵活的车尾动态表现。马力无疑是工程师提升车辆运动感最容易下手的地，但可惜的是，马力并不是营造运动感的决定性因素，所以即使330i的258匹动力足以让它在激烈驾驶时拥有更快的加速以及出弯速度，但在运动感层面，我并不觉得这台车能促使我释放出比驾驶325Li时更多的肾上腺素。要想了解这个问题的本质，还要从上代代号为F30和F35的3系开始说起。因为如果你开过上代3系，就会发现长轴和短轴版车型开起来的感受明显区别更大，也就是长轴距用来给“居家用户”，短轴距给“性能爱好者”，处理得也并没有什么问题。可到了最新的G20/G28的3系身上，事情发生了转变。由于本代3系大幅提升了行驶质感、舒适性和高级感，短轴距想要再做回简单质朴的机械感，反而是不太可能的事儿：于情于理，明明做得更好，还要花额外的成本让这些质感“退化”，怎么看都不现实。豪华的行驶质感，难免就会影响到车感，后果就是这台车与地面产生了更多的隔阂感。虽说这种隔阂感能保证驾驶者不会被过多繁杂的信息所滋扰，但对于真刀真枪的激烈驾驶来说，驾驶者获取信息量的减少也会直接影响到驾驶者的参与感，所以在主管层面上，便会产生这台车不够运动的判断。此外为了提升整车舒适性所调软的悬架硬度，也会让无论长轴还是短轴的全新3系，即便在过弯时压上锯齿型的路肩，也依旧不会产生过多令人害怕的震动。至于大家比较关注的后防倾杆，在330i车型上依旧没有标配，同时也不提供选配服务。而采用液晶仪表显示的指针读数，由于动画效果过于模糊，所以也很难让人在激烈驾驶时快速获取到有效读数。好在它的拨片响应速度十分犀利，也算是弥补了转速表不易识别的问题。如果是标轴325i曜夜和标轴330i曜夜对比的话，这多花的5万元可以为你带来大概1秒多的0-100km/h加速能力提升，以及抬头显示、行车记录仪、无线充电功能这样的豪华型配置。但1秒多的加速能力用5万元来换的话，说不上贵，也不能说便宜。可如果是和325Li的曜夜M套装对比，那么标轴330i与长轴325Li之间的差价瞬间就只剩1.6万元了。这时再考虑到330i配置和动力的优势，那这1.6万元花得简直就是物超所值。当然，如果您对后排腿部空间有硬性要求那就另说了。通过一天的赛道试驾可以明显发现，全新3系哪怕是标轴版也依旧是舒适性取向。但这就可以定义为宝马退步了吗？我觉得并不是！这只能说明宝马更重视绝大多数用户的呼声了。因为无论是E90还是F30时代，3系都是BBA车系中最运动的那个，可消费者却始终吐槽3系不够豪华。所以在G20时代，3系脱胎换骨走了豪华路线，这一切其实都是市场因素所导致的。何况全新3系虽然失去了原来的硬核操控感受，但5秒多的破百成绩、赛道上永远不会热衰退的刹车以及愿意走动的车尾和同级最好的变速箱调校，也都从老款车型上传承下来了。唯独那套柔软的悬架，让它的运动味打了折扣，可在国内，哪个普通3系车主会真正用上那么硬核的操控呢？![]()
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