开着顶级豪华车下赛道，是一种什么样的感觉？

亚平宁半岛出产了众多超豪华品牌，其中玛莎拉蒂有一种独特的气质，更为低调奢华，但在性能方面，却丝毫不妥协。

平时在街道上几乎只能感受到它的低调和奢华，但城市的路况困住了它内心的猛兽。为了感受它的另一面，我们来到了上海国际赛车场，试驾了玛莎拉蒂2018款全系车型。

2018款全系车型包括了Quattroporte总裁轿车、Ghibli轿车以及旗下首款SUV Levante。这些车型包括轮毂、皮革、车漆颜色、方向盘等均可进行个性化定制，而且玛莎拉蒂为2018款全系车型配备了GranLusso豪华版车GranSport运动版两款套装。套装加上个性定制，使得每一台车都与众不同。

即然是在国内最顶尖的赛道上试驾，还是着重描述一下驾驶感受吧。

驾驶Ghibli进行了场地绕桩和赛道体验。搭载3.0T V6发动机，最大马力达到350匹的Ghibli，在场地绕桩这个项目上可以说是动力过剩了，这就非常考验驾驶员的技术和车的操控性了。

虽然Ghibli拥有接近5米的车身长度，但转向调教非常精准，前置后驱的布局也让尾部更灵活，在通过一些窄弯时，也不需担心装到桩桶。但是，由于试驾车型并没有选装可调悬挂，舒适的原厂悬挂调教，在通过连续绕桩时，侧倾还是颇为明显。

来到赛道上，调成运动模式，排气阀门打开，声浪顿时涌出，出维修区后，油门不由自主就踩到底了，Ghibli那350匹马力才得到舒展。在高速弯中，油门控制对于的车身姿态的影响非常敏感，稍微踩深点，车尾就会向外侧滑，松点油门，侧滑的车尾又扭回原有的姿态。一向板着脸的玛莎拉蒂皮这一下很有趣。

Quattroporte总裁轿车在赛道上的表现则非常“霸道”。3.0T高功率版的总裁拥有430匹马力以及Q4四驱系统，在18款车型上还搭载了最新研发的车辆集成控制系统，通过采集各项车况信息，必要时行车电脑介入车辆控制，确保车辆的稳定性。在同一个高速弯，即使总裁的马力比Ghibli更大，但有了Q4四驱系统的辅助，使驾驶员更有信心将油门踩得更深。这总裁不仅“霸道”还很“任性”。

Levante虽然是台城市SUV，但是拥有Q4四驱系统、机械后差以及空气悬挂系统，使得这台SUV也能通过交叉轴这类高难度越野项目。

通过这次试驾，我们见到了玛莎拉蒂不为人知的一面。平时在马路上感受到更多的是奢华与舒适，一旦来到赛道，又能释放极致的性能。也许人们都希望能有一台这样的车。

轮到你说：

玛莎拉蒂旗下的车型给你印象最深的是什么？