“钱慌”之下，投靠地方政府已成造车新势力最好的选择

谁也没想到，就在造车新势力受困资金压力时，挺身而出的却是各地地方政府。

就在3月24日，“E车汇”聚焦了造车新势力的绿驰汽车被河南国投控股的消息（详情请点击）。像绿驰这样向地方政府“投靠”并非个例，通过仔细查看造车新势力背后的股权结构，我们可以看到，众多新势力的背后都或多或少的有着地方政府资金的参与。

对于造车新势力而言，资金是决定生存与发展的根本，而找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和政府引资，当现在融资市场已经冷淡，公司盈利近期无望下，那么抱紧政府的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。因此地方政府已经成为众多造车新势力极力争取的“投资人”，而投靠地方政府也已成造车新势力最好的选择。

据不完全统计，中国拥有的造车新势力总数一度达到数百家，其中能叫上名字并且拥有自己LOGO的大约在40家，而如今在市场上举办过发布会、销售过新车以及拥有自己生产线或代工的造车新势力只有10家左右。

不得不承认的是，从2015年开始，资本市场对于造车新势力投资处于一个极度狂热的状态。但是从2018年开始，这份狂热开始逐渐消退。到了2019年，汽车市场整体大环境的下滑，让资本市场更加“冷静”。

从目前能够查询到的数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场投资总额达到4314亿元，同2018年相比，下降53.7%；中国股权市场募集资金总额为8310亿元，同比下降20.4%。

而再来看看造车新势力们的融资数据，2019年，共有11家造车新势力获得了融资，融资总额达到270亿元，多数集中在头部的蔚来、威马、小鹏等车企。但与往年相比，融资的金额在明显的降低，资本不再垂青造车新势力或者更加谨慎已成事实。

各方对于中国造车新势力的投资热情回归冷静，由BAT等领衔的互联网巨头、VC、私募等资本力量不再如前两年般追逐新的汽车制造公司，投资目光已经转向了新能源和智能网联产业上游。

据一位投资公司人士向“E车汇”透露，“之前几年造车新势力是‘黄金’，你不投自然有别人投，如果一旦成了那就无疑落后了许多步，谁都不想当那个后来者。但是发展起来了再一看，遍地是坑，投资回报又太长，目前还看不到收益”。

去年，基石资本董事长张维还曾抛出过“在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”，或许也是时下资本市场对于造车新势力投资冷淡的一种侧面写照。

由于绝大多数造车新势力并不具备“造血”能力，面对造车所需的巨额资金，企业资金链非常脆弱。因此很多造车新势力不是在融资，就是在融资的路上。

随着新能源汽车赛道进入下半程，机构资本越发谨慎，显出了地方产业基金的积极性。对于造车新势力而言，他们不仅有意愿和能力继续跟进庞大的融资金额，还能提供初创企业所迫切需要的土地资源、政策倾斜等等便利。

从蔚来今年落户合肥就可见一斑。

此前蔚来一心想往北京、上海等大城市扎，在经历了亦庄国投100亿融资无下文，上海工厂被特斯拉抢占后的轮番受阻，最终选择了最早与江淮牵手的合肥。对于蔚来来说，合肥或许不是对于蔚来帮助最大的，但是却能够获得最重要的地方帮扶。而之前忽视此重要性的企业，现在也在努力争取回归正轨。

对于地方政府来说，引入新能源车企成为了招商引资时的重点。毕竟汽车几乎是一种全球通用的经济支柱型产业，对于保证地方的GDP考核成为最关键的一环，尤其不是汽车重镇的城市，更是对此乐此不疲。

地方政府通过资本投资的方式，不仅可以支持企业的发展，还可以拥有更多的话语权，推动车企在本地投资建厂，甚至深度发展。相对其他新兴行业，新能源汽车无疑更具发展前景，也是更容易见到效益的行业。

更为关键的是，汽车产业链长，整车企业的兴建，还可以带来产业链上下游更广阔领域的产业发展，随之带来的经济、就业等无疑将为地方经济发展提供助力。

在中国汽车工业刚刚起步的阶段，确实有一批城市比如上海、广州、武汉、重庆等因汽车而上一个台阶，这让不少地区和城市同样渴望拥有自己的汽车公司。因此这些地区对造车新势力的“招募”，更有诚意与实惠。

此前温州引入威马的负责人曾称“圆了温州30年汽车梦”，肇庆也将小鹏汽车的生产基地视为“1号工程”。如今小鹏与威马成功的进入了造车新势力的第一梯队，而温州与肇庆的“先见之明”更是成为了其他地方的“样板工程”。

但是，地方政府的介入也为造车新势力带来了隐忧。对于造车新势力，地方政府不仅投入了资金，甚至还给了非常多的政策等各方面的支持，也因此，他们想要拥有话语权也在情理之中，甚至有的地方政府还会要求所投资的企业必须进行本地化采购等。地方资本介入会否左右企业的经营，原始创始团队会否失去对企业经营方向的控制权？这些都成为了造车新势力需要慎重考虑的问题。

但是对于造车新势力来说，似乎也并没有太多其他选择，有多家造车新势力代表向“E车汇”证实了此说法。“对于现在来说，能造出产品才是现阶段最需要关心的问题，其他问题都可以在未来慢慢解决。‘活下来’才有以后。”他们如此说道。

可以说，在现阶段大环境遇冷，资本市场关注度的转移，令造车新势力们能够持续生存的“子弹”来源越来越难，现在地方政府对新势力新能源的热情，可以说是造车新势力们日益增长的资金黑洞，和地方政府的KPI之间，达成了一个微妙的平衡，而这或许也是未来的大势所趋。