奔驰、捷豹官降后，买车为什么并没有省钱？
文| 秋妹
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大约一个月前，2018年的车市官降开始了第一季。
根据奔驰官方宣布，自5月1日期相应下调在售车辆的厂商建议零售价，其中，smart车型会有最大0.2万的降幅，C级车和GLC SUV等车型最大降幅为0.4万；S级和迈巴赫车型的降幅为0.7-2.5万，梅赛德斯-AMG车型最高降幅超过3.2万。与此同时，捷豹路虎也宣布，将于即日起调整中国市场的在售车型，而林肯品牌也在同一时间宣布官方降价决定。
依据在于国家税务总局于2018年4月4日发布的财税〔2018〕32号文件，详情如下：
来自戴姆勒集团公布的全球销量数据，截至3月底，奔驰品牌在亚太地区共交付249106辆新车，同比上涨13.5%，刷新该区域第一季度历史销量纪录。其中，在中国市场奔驰3月销量达到58471辆，第一季度累计销量169932辆，同比增长17.2%，作为豪华车市第一阵营的“头号玩家”，奔驰率先打响中国市场的“2018官降第一枪”，自然颇引人关注。
紧随其后的还有林肯和捷豹路虎，林肯旗下全系车型下调幅度从0.26-1万不等。其中，MKC降价0.26-0.38万、大陆车型降价0.36-0.52万、MKZ和MKX的降幅分别为0.26-0.36万和0.38-0.58万元不等，而领航员的降价幅度最大为1万元左右。
捷豹路虎虽然并没有出台相应的调整细节，但官方也给出了态度：“5月1日起，旗下在中国市场在售车型的官方指导价，最大降幅达到两万元。”
官降之后，消费者买车真的便宜了吗？
未必。
官降之后，秋妹特地以消费者的身份，分别致电了上述三个品牌的经销商，三个品牌都表示，已经接到了相关降价的通知，但消费者的终端售价，并没有太多影响，其中一家梅赛德斯-奔驰4S店的负责人表示，通知中指出，终端零售价最终还是由经销商自行制定。
换句话说，官方虽然规定了降价，但是经销商有权利根据一款车的热销程度，自行决定是否降价，如果消费者想买车，还是不要寄希望于优惠的这1%了。从目前的形势来看，从此官降的形式大于内容，“蹭热度”的可能性则比较大。
除了政策调整之外，经销商的库存压力，或许是官降的另一个原因。中汽协公布的3月份销量数据显示，我国车市呈现出“环比增长较快，同比略增”的特点：当月销量环比增长46.97%，同比增长3.45%，1-3月累计销量同比增长2.56%。而与之相对应的是，经销商库存指数居高不下。
官降的方式有很多，此次的关税调整，可能只是车企的营销动作，但大部分的官降，背后都是有其逻辑和意义的，毕竟买的不如卖的精。
1、降低车型门槛，提升竞争力
一款车的成败与价格有密不可分的联系，而影响定价和车企市场策略最重要的部分就是市场需求和消费者认同度，也就是常说的市场需求导向法。
一般来讲，一款产品上市一年后都处于销量的攀爬期，数据走势较为起伏，但一年以后，基本上一款产品的表现就已经定型。借助新款、改款车型上市的机会进行价格调整，这个时候官降，一方面有利于产品竞争力提升；另一方面，有利于降低车型门槛，吸引更多的消费者。
2、官降用来打压竞品
车企会依据竞争对手的产品品质和价格来确定产品价格，也就是常说的竞争价格导向。一些原来市场表现就不好的产品降价，不会引起波澜，但如果降价发生在原本竞争力较强的产品身上则完全不同，最主要的目的就是通过降价打压竞争对手。
3、某价格区间产品价值外溢的必然趋势
汽车行业的发展，让很多车企都看见了某个领域的蓝海，经过长时间的沉淀，就变成了产品过多，竞争激烈。最常见的就是一个品牌在同一市场拥有多款差异化的产品。以上汽大众为例，在A级车市场就拥有POLO、桑塔纳、桑塔纳·浩纳、朗逸、凌渡等多款车型，一方面，这些车型售价差距并不大，另一方面，这些产品推陈出新的速度也越来越快，几乎每年都有小改款的新车型上市。
但实际上，这些所谓的新车无论在定位、售价和竞争力上与老款的定位差距并不大。这时候，在新车型上市之前，老车型都会进行官降，一方面有利于经销商减少现款车型的库存，另一方面，好给推陈出新的新车腾出空间。
总的来说，官降总是好消息，但从原因来说，主要分两个方面，一方面是通过降价，来提高自身产品的竞争力，这算作是产品的内在要求；从外来说，降价也是根据市场竞争的变化，做出的策略调整。其实所有的官降行为都是市场策略的表现形式，透过官降的行动看清楚实质，才能看清一款车的竞争力如何，这也更有利于我们做一个理性和客观的汽车消费者。