全面测试！这个叫嚣着拳打汉兰达，脚踢途昂的大指挥官到底如何？

消费可以升级，情怀依然无价。

直到今年4月Jeep大指挥官的上市才让葫芦侠看到了希望，这个集实力与情怀于一身的车企究竟能拿出什么样的实力来征战这个市场？带着这个疑问，葫芦侠来到湖南长沙，从铺装路到越野项目全方位测试这台Jeep大指挥官，看它是否有实力拳打汉兰达，脚踢途昂。

值得一提的是在葫芦侠测试大指挥官之前，先去驾驶了汉兰达和途昂，加深对竞品的记忆，以免出现对信口开河的评测结果。

为了达到最准确的测试结果，-这次试驾，我们采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，最大程度还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能，一切以实测数据说话。

第一回合：加速性测试

在城市生活中，不免遇到急事等需要超车的情况，一台SUV给你的印象是什么？慢吞吞，给油就是不见走？有了这个原因，葫芦侠必须测试大指挥官的加速性能。

归功于所搭载的2.0T＋9AT的动力总成，从这次全仪器测试中的VBOX数据来看，全新Jeep大指挥官最快速度达到7.8秒的百公里加速度，这个加速度远快于竞品的9.8秒和8.7秒。

第二回合：稳定性测试

得益于大指挥官搭载的FSD自适应减震系统，通过改变阻尼，提升铺装路面下，过弯时的操控性，车虽然很大，但是依然能开出“紧凑”的操控体验。它能让你在通过小区的减速带、或者出入CBD大楼/周末郊外出游遇到坑洼及颠簸路面时，提供更好的滤震和缓冲体验，拥有如高端轿车般的操控感。通过五轴矢量传感器的测试结果证明，大指挥官确实有优于同级产品的稳定性。详细数据如下：

第三回合：特殊路况测试

随着消费升级，越来越多的家庭选择在周末自驾出行，于是一周上一次高速并不是如同前几年一样的“偶尔为之”。在面对高速行驶时可能出现的突发问题需要瞬间变道时，就是极为考验车辆底盘性能和调校功底的时候。我们采用国际通用的“麋鹿测试”来观察这一数据，大指挥官能在71km/h的时候从容完成此项测试，而竞品均在不到70km/h的时候就已失控。

考虑到大指挥官可能会面临的越野路况和Jeep血统，虽然它不是硬派越野，葫芦侠还是决定测试它面对滚轴和交叉轴的表现。结果让葫芦侠十分惊讶，Jeep大指挥官能极为流畅的完成一系列测试，而汉兰达根本无法通过交叉轴，途昂则是在极为费力的状态下堪堪翻越。毫无疑问，该回合胜者仍然是大指挥官。

第四回合：静谧性测试

我们先看测试成绩：

有赖于大指挥官车身绝佳的密封工艺，车门三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），前后门增强型双层隔音玻璃，全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料（ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料），大幅度降低噪音，保证了大指挥官在静谧性测试中依然胜出。

第五回合：经济性测试

Jeep大指挥官颠覆了人们传统观念中对美系车高油耗的误解。在与两个竞品的对比当中，大指挥官以6.6L/km的综合油耗遥遥领先。葫芦侠粗略一算，如果按每升油价7.55元，一年按行驶两万公里来算，一年下来，大指挥官与友商车型A的油钱差已经达到2000元；比友商车型B更是可以省下4500多元。这些钱差不多已经可作为你每年短途自驾游的花费。