CT5、朗逸PLUS、GL8行情分析

最近一段时间，后台咨询新车价格的朋友明显增多。我在回复的过程中，也在分析最近一些车型的价格走势。现在，我想把一些分析的结果跟大家进行分享，希望对今年准备买车的朋友有所帮助。

大家如果关注我微博，会发现我最近发的内容大多和新车价格行情相关。现在市面上很多车型的价格变化，受到影响的因素比较多，消费者大多弄不清楚现在或者未来几个月什么时候适合入手。

我曾经分析过，在复工之后应该会迎来一波提车的高峰。因为刚需用户会把购车计划提前，目前来看，这个推测已经做实了。而二手车市场，10万以内、3年以内的准新车特别受欢迎。可以不夸张的讲，现阶段本地的二手车市场回暖迹象很明显，但不知道能持续多久。二手车商在收车的时候还是比较谨慎的。所以，买二手车现在比较合适，但是卖二手车可能会遇到车商压价。

今天咱们先聊三款车，分别是凯迪拉克CT5、大众朗逸PLUS和别克GL8。这三款车对应了三种不同市场，还是比较具有代表性的。今后大家想听什么车型的行情分析，也可以在下方留言给我。我的车行最近只要有咨询，或者订车的案例，我就拿过来跟大家分享。

先聊聊凯迪拉克CT5这款车，其实这款车上市才不到半年，按道理说应该还是处于尝鲜期。如果按照BBA的调性， 起码还处于原价，或者小幅优惠阶段。但是目前CT5的终端优惠普遍已经破4万了，按道理说这个时候买车的客户应该开心才对。但是别忘了，客户永远是买涨不买跌，越是降的快，大家就越是观望。

所以，我个人感觉凯迪拉克品牌求胜心太强，太想快速的抢占BBA的市场，这就导致厂家对经销商施加销售压力，4s店顶不住压力，这又赶上疫情影响，价格一路下跌。很多客户了解到这个优惠行情后， 竟然给自己定的心理预期是优惠8万。在很多人眼里，75折，甚至7折才应该是凯迪拉克CT5的正常行情。

我始终认为，任何产品具不具备溢价的能力，主要看它的“可替代性”。如果想买凯迪拉克CT5的人，觉得这款车看起来虽然不错，但又不是非买不可。那他再去逛BBA的4s店，很有可能就会被环境感染。因为是个人都有从众心理，大多数看车客户都是周末去逛。

周末的BBA展厅跟菜市场一样，但是凯迪拉克展厅门可罗雀。这种鲜明的反差，客户只会看在眼里，记在心里，不会跟销售述说。所以，我觉得凯迪拉克4s店可以在周末邀请一点群演，找些30-50岁的男男女女，然后在店里坐坐，跟销售唠唠嗑。实际来买车的客户，看到展厅里连个洽谈的位置都找不到，心态一定会有变化。

销售这个时候假装无意的提醒几句，现在CT5价格刚调整，是为了冲季度的任务，拿返利。但是到了4月份优惠政策就会小幅回调，你看看展厅这些客户，都是年前咨询过，年后来订车的。就是因为现在的价格政策好， 大家才愿意出手。而且，我建议凯迪拉克官方能出一个“保价政策”，大家在某东上都买过东西，有些商品就有xx天保价条款。

我曾经就买过一件东西，买完没多久，需要再买一件，发现价格降了小两百，我心里当然不舒服。结果客服告诉我可以试着走保价流程退差价，我操作了一下，还真的退给我了。所以，我就对这个平台特别有好感。凯迪拉克目前全系车型其实遇到的都是这个问题，“保价政策”并不代表不能优惠，只是给大家一个心理上的安慰。保价周期可以是1个月、2个月甚至3个月，这个政策如果凯迪拉克能推出的话，一定会有奇效。

但目前从市场层面分析，凯迪拉克CT5估计4万优惠还是刹不住车，因为厂家对这款车的销量任务压的太重。虽然因为疫情影响，相应的下调了一点，但是市场上观望的多，付款的少。4s店和客户之间比拼的是谁更着急，如果客户急，那么4s店可以稳住价格不降价。

但目前来看， 还是4s店更着急，客户可以慢慢挑。毕竟CT5的客户大多不是刚需，手头有车可开。目前大环境赚钱也不怎么容易，买车人的心态不着急，商家心态崩了，价格也会崩了。所以如果是我，我会观望到疫情结束后的3个月左右出手。

再聊聊大众朗逸PLUS，这是款一直被吐槽、但从未难卖过的车型，的确是个传奇。如今大众的“中保研”碰撞成绩那么差，负面缠身，也没有打消消费者买这车的热情。我个人分析，有几点原因。一方面，大家没亲眼看到中保研的测试，但是亲眼看到邻居、同事的朗逸开了4、5年一直挺好的，没毛病。另一方面，口袋里就那么多钱，14万多的朗逸，优惠2万5够不够？不够，给你3万优惠，还不够？再谈谈呗。销售跟客户这么一来二往的谈价过程，会让客户产生一种感觉，原来大众也没有想象中那么贵啊。原本以为15万落地都很难的朗逸，现在看来竟然13万不到就能搞定了，有的人心里可能还美滋滋呢。

虽然很多人吐槽，买大众的人都是人傻、钱多、好骗。但是我觉得，这种对品牌的诉求，在买车的环境里，每个人都有。只是有的人可以拒绝大众这个标的优惠，这类人对大众没有情节，甚至对任何品牌都没有忠诚度。买车的目的，就是省心、好开，样子让自己满意。但是转了一圈下来，发现自己都看晕了，感觉同价位的车，空间、配置都差不多，没什么明显差别。

而大众朗逸的车主，真的会在乎是中国特供吗？不会的，他们只会觉得这车看起来挺大气，嗯，看看后排也挺宽敞的空间，试驾的时候，销售一定会介绍所谓“德国车”的驾驶质感。虽然客户也不懂这质感是啥意思，但一定会发自内心的点点头表示认可。甚至，就算客户知道这车配置明显低于同级竞品，他们也会给自己找理由，觉得这才是德系车应有的调性。配置高的那都是国产车，开几年肯定坏，徒有其表。要不然，为什么卖那么便宜，配置还那么高呢？钱一定在别的看不见的地方省了嘛。

这就是中国汽车市场的悲剧，就像学霸和学渣作弊一样。学霸被抓到了，老师都会帮他开脱，可能是这位同学好胜心太强，太追求完美，下次注意哦。但是，学渣被抓到了，那就一定被认定是惯犯，上次考60分我就怀疑你了，一定也是作弊之后才考及格的。所以，聊到这儿，我觉得抖音有时候也的确是个好东西，虽然上面的内容鱼龙混杂，但是起码在嘈杂的环境里，大家多多少少也吸收了一点有用的干货。到底谁在看不见的地方省了材料，这一类的内容抖音上倒是挺多的，厂家也没办法全部公关掉。

GL8商旅车

下面再聊聊别克GL8的行情，先说个故事，前几天有朋友跟我咨询艾力绅的行情，我问他急不急，他说不急，现在反正疫情，买了也开不出去。我就好奇，既然买来不开，那为啥要买？说完，我就觉得自己脑子秀逗了，这不明摆着嘛，他家肯定有小儿子啦。果不其然，他跟我说，媳妇二胎马上快生了，所以想尽快把车定了。不过，我还是劝他先不急，孩子出生也不是说马上就要一台MPV的，孩子太小还是要少出门，你都二胎了肯定有经验。其实，我能理解一个男人如果想买台新车，就恨不得当天下午就停在自己车位上的感觉，给自己找的买车理由千奇百怪。

GL8 ES 豪华商旅车

我劝他不急的理由也很简单，目前受武汉疫情的影响，东风本田的产能恢复需要一个比较长的周期，所以艾力绅没什么优惠，好一点的行情也就5-8千，关键是货还很少。朋友又问奥德赛行情，关于奥德赛上次我也聊过，也是没优惠，也没货。而且这两款车，燃油版是国5的都没的卖了，大部分地区只卖混动版，最低配落地价都要超30万。目前来看 ，能舍得花30多万买一台MPV的家庭，一般都有一两台豪车。所以，我就劝他们不一定要非本田的车不买。现阶段真正实惠的是别克GL8，别克GL8终端普遍优惠3万左右，关键是还能提到现车。

GL8 Avenir

一提到别克GL8，有的人就把头摇的跟拨浪鼓似的，嘴里直喊“不买，不买”，我问他为什么不考虑GL8呢。有的说，这车太商务了，开出去像个司机。还有的说，前段时间看了中保研碰撞成绩，这车成绩不咋的。关于安全性问题，这一点的确是MPV用户重点考虑的，我建议所有国内生产MPV的厂家，最好全系标配主动安全配置，谁最先标配，一定能甩对手两条街，因为这是刚需。

预售中的6座Avenir

MPV太容易让人联想到全家出行，能花30万买台MPV的家庭，我觉得年收入应该不会少于50万，有些做生意的老板更是远远大于这个收入水平。有钱人都怕死，所以MPV如果在安全性上简配，或者有短板，那一定会被直接pass。所以中保研这一撞，我觉得别克应该重视。今年下半年GL8第三代新款车型上市，我估计会针对中保研的测试做些改进的。

预售中的6座Avenir

而目前市场上，奥德赛和艾力绅两款车没什么优惠，又没货，这就给了GL8大半年喘息的机会。因此，大家会看到GL8最近动作频繁，最近先是上了6座Avenir版本，下半年再上第三代新款车型，然后再推出新款四座版本。如果不是因为这波疫情的影响，我估计今年别克GL8的销量要炸。

咱们今天聊了凯迪拉克CT5、大众朗逸PLUS和别克GL8的行情分析，最后提醒一句，全国各地的价格行情有一些差异。我这里的行情，只是针对真实客户跟我咨询沟通的案例，是拿来分析的，并不一定能够代表大家当地的行情。而且有的优惠政策，也包含一些强制消费的内容。