对于汽车品牌来说，将某款车型的初代和最新款摆在一起拍摄宣传片的方式，早已屡见不鲜，但似乎谁也没有今天的主角如此能引起所有人的共鸣，它就是有着“钢炮鼻祖”之称的高尔夫GTI。
视频中我们可以看到，两个并不算年轻的男人在面对高尔夫GTI的时候，都露出了像孩童般的笑容，而无论是初代GTI还是最新款的第八代GTI，它的初心始终没变，那就是要运动，要操控，而且它也通过自己的表现，让这份不算昂贵的“性能梦”不断地延续至今。那为什么GTI能够在40余年的时间里始终保持着超高的热度、也收获了巨大的粉丝群呢？接下来我们就来扒一扒这款小钢炮的有趣故事吧。
按照大众汽车官方的说法，高尔夫GTI诞生于1976年，但其实GTI的起源比这更早。1974年，大众汽车一位血液里流淌着激情的工程师Alfons Löwenberg 开始秘密启动一项工程，当时他起草了一份内部备忘录，大概内容就是“我们应该考虑为年轻客户提供一款更运动的高尔夫车型”。
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不过这项秘密工程在当时却被高层泼了盆冷水，他们认为大众汽车还是应该将精力放在产品线的更新当中，没有人愿意做这样一个特别的项目，况且此前大众汽车也并未真正涉足过性能车领域。然而，性格有些叛逆的Alfons Löwenberg却并没有放弃，继续进行着测试与研发工作。
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最终，Alfons Löwenberg通过自己的努力，影响着越来越多的工程师与车手加入到了这项研发当中，并基于当时EA337（第一代高尔夫的厂方编号）打造出了一部速度很快的性能车，不过这辆车还是有些过于激进了，所以经过重新配置后，第一代高尔夫GTI才真正诞生。
不过，大众汽车的高层依然对这款车抱有怀疑的态度，认为这辆颠覆了高尔夫传统家用车定位的GTI版本，会在销售上遇到大问题，一年能卖出500辆就偷着笑了。但戏剧性的转折就此发生：在法兰克福车展首度发布之后，GTI在接下来的一年中竟然卖出了5000辆，如此销售佳绩也正式开启了高尔夫GTI的性能传奇之路。在第一代车型长达8年的寿命周期里，共卖出53万辆的高尔夫GTI不仅震惊了汽车圈，连大众自己都吓到了。随后进入1980年代，高尔夫车型推出了第二代，GTI也顺理成章进行了更新，甚至还因为此前的成功而推出了更多延伸系列产品，如搭载机械增压引擎的G60、赛事认证车款Rallye 高尔夫，甚至是柴油高性能版的GTD等众多不同版本。
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如此一来，高尔夫GTI正式成为了高尔夫家族中举足轻重的一员，接下来的第三代车型尺寸更大，同时增加了很多安全性配置；而第四代车型更是迎来重大革新，将发动机由自然吸气变为涡轮增压，让GTI的性能指数再创新高，同时也巩固了自己在掀背车车迷心中的地位。在GTI推出25周年之际，大众还顺势推出了一款纪念车型，这也成为GTI爱好者间争相收藏的臻品。第五代GTI则可以说是迄今为止的巅峰之作，它不仅拥有各项先进配备与技术，稳健而充满经典风味的造型更让它勾起所有人对于高尔夫GTI的回忆与向往。水箱罩上的红色滚边饰条乃是来自第二代高尔夫GTI的复古设计，搭配充满现代感的蜂巢式进气口，组合成第五代GTI兼具经典与前卫元素的外观特征。同时，第五代GTI也第一次以进口的身份登陆中国市场，价格达到40多万人民币，这在汽车文化还不是很成熟的当时，绝对算得上天价了，所以它的稀有程度甚至堪比法拉利等超跑。除此之外，大众还在2007年推出了一个回馈车迷的彩蛋车型：高尔夫GTI W12-650，用前Top Gear主持人大猩猩的话说，就是“大众拆下了兰博基尼的后轴，宾利欧陆的发动机、奥迪R8的车架，塞进了一辆高尔夫GTI里！”而且与那些概念车不同，这辆12缸的GTI是真的可以开的！
正是由于大众对于第五代GTI倾注了太多心血，和国内市场的特殊性，让之后的第六代与第七代GTI的光芒有些暗淡，始终未能达到五代的辉煌顶峰。而第六代GTI首次实现国产，却因阉割了底盘控制系统而遭到质疑，令不少车迷甚觉可惜。第七代GTI虽然吸取了前面的教训，尽量完整地保留了GTI的纯正血统，却又因为基本款高尔夫车型的一些减配行为而无辜“躺枪”。如今我们终于盼来了第八代GTI，但同时也有业内人士猜测，也许这将是最后一代汽油版的GTI车型，未来没准它也会电池组加身，或者干脆变成纯电产品。此刻，我们再细数GTI这些年的叛逆，难免会有一丝伤感涌上心头。从1976年第一代高尔夫GTI到现如今第八代高尔夫GTI，高性能紧凑级两厢小钢炮鼻祖依旧奔跑，不仅没有在历史的长河中被抛弃，反而愈加焕发光彩，将“传奇、信仰、传承”的GTI精神延续至今，焕发出 “GTI”独有的气质：朴实的外观，跑车的性能和相对平实的价格。对于全球各地的大众车迷来说，高尔夫GTI就是平民超跑的图腾。
转自Acegear
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