国内难买小钢炮？奔驰A45 S升功率数据堪比超跑

AMG是大力出奇迹的典型代表

多年之前，凯迪拉克的一位工程师驾驶着自己研发的CTS-V在纽博格林北环第一次将四门轿车的圈速带入了7分钟时代，一台重量超过2吨的轿车能够做到7分59秒的圈速真的是一件不得了的事情。

这类将“大力出奇迹”奉为信条的品牌的确很让人上头，但是渐渐的一些车企开始在小钢炮上面下功夫，毕竟价格更便宜的紧凑型车才能够被更多人负担得起。于是就诞生了不少名将，比如思域Type R、梅甘娜RS、高尔夫GTI，后两者虽然都用了一些“特别的”的稀有车型去刷成绩，我们还是认可吧，毕竟Type R也拆除了一些部件来减重。

这类小钢炮都不好惹

这些车要么在国内无法买到，要么你必须得做出特别的改装才能得到这么好的成绩，对于广大的消费者来说这并没有什么实际的意义。而近几年，豪华品牌开始涉足这一领域，并且进展非常的快，比如说奔驰A45、宝马M2以及奥迪RS3都展现出了不俗的实力。只不过这几款车型更为擅长的是直线加速，毕竟都是马力机器，奔驰和奥迪还有四驱系统，0-100km/h的加速成绩已经达到了8缸高性能车的水平。

早在发布之前的很长一段时间内，奔驰A45 S就成了一台明星车型，最大的原因就是因为其惊人的升功率，2.0L的排量就达到了421匹马力，升功率升至超过了4.0L排量800匹马力的迈凯伦Senna。

上一代车型也有着同排量车型当中不俗的动力，但是赛道成绩表现平平，因为不论是变速箱、底盘还是四驱系统都还不够出色，所以空有一身马力也难以施展。新一代车型针对变速箱和四驱系统进行了升级，能够让这台车更加聪明的换挡或者是过弯。

A45 S配备的独立扭矩矢量分配系统在目前并不罕见，奥迪几年前就用上了，后来福克斯RS也用上了，而奔驰在4MATIC升级到4MATIC+之后也有了独立扭矩矢量分配系统。这一系统的最大作用就是能够无级调节每一个车轮所得到的动力，以便让处于不同状态的车轮能够获得更好的抓地力，对于弯道性能有很大的提升。简单来说，这套系统就是拉着车辆过弯，即便驾驶员有一些轻微的走线不精准也能够被纠正过来。

后差速结构

福克斯RS的扭矩矢量分配系统的作用更多的并不是为了提升弯道性能，而是为了增加驾驶乐趣，别忘了那台车还有一个漂移模式。福克斯RS在RDU（后桥差速器）之前做了齿比的变化，可以让后轮比前轮的转速更快，模拟后驱车的状态。

奔驰出人意料的使用了自己研发的双离合变速箱，相比于上一代车型增加了一个挡位并且优化了换挡速度还有齿比，这样就能够更高的梳理发动机的动力。这台变速箱在手动模式之下会严格的执行驾驶员的指令，不会在红线之前就进行保护性的换挡。要知道利用高转速对于车辆在赛道极限状态下非常重要，不合理的换挡时机都会让驾驶员无法充分利用动力。

也可以做出漂移动作

传动系统的升级，是A45 S速度大幅度提升的重要原因之一。这台车在纽博格林北环跑出了7分48.8秒的成绩，即便是在霍根海姆也跑出了1分55.7秒。都比6缸的Supra要更快，霍根海姆上面几乎持平了Cayman GT4和M2 雷霆版，不得不说A45 S相当出色。

上一代车型的动力已经非常暴躁，个人也在赛道上驾驶过老款车型，老发动机给人的感受是动力虽然很充足，但是造成的涡轮迟滞也同样明显。严重的涡轮迟滞对于油门的精确控制又增加了难度，所以马力大但并不是一台好开的车，它更擅长直线加速。

在换代之后，工程师们增加的不仅仅是功率和扭矩，而是将发动机的扭矩输出曲线进行了调整。官方的动力参数为421马力/500N·m，但是实测的曲轴输出却达到了456马力/513N·m，现在知道这台改进之后代号为M139的发动机有多么的暴躁了吧。从参数上来说已经达到了很多5.0L V8发动机的级别，虽然在实际的体验上有着天壤之别。

为了降低涡轮迟滞，工程师在硬件和软件层面都做出了巨大的优化。首先是缩短进气的路径，让空气流通更顺畅，M139把M133的前置涡轮放到了后面；并且采用了全新的双涡管涡轮——在涡轮和泵轮之间增加了滚珠轴承，目的就是让其有更好的响应速度，所以这颗涡轮可以提供2.1bar的峰值增压压力，要知道大多数涡轮增压发动机还不到1.5bar。

涡轮被放在了后面

通过软件调试之后，峰值扭矩在5000转的时候才能输出。只不过千万不要认为这是严重的涡轮迟滞，因为这是在模仿自然吸气发动机的扭矩曲线，让扭矩的增长更为线性。如果这么巨大的扭矩在不到2000转就全数输出的话，那么这台车将会很难控制。要知道涡轮增压发动机的超跑也是采用了相同的策略，将峰值扭矩往后调整，比如迈凯伦Senna还有法拉利Pista等等都是如此。

奔驰为了让这台升功率巨大的发动机更好的工作，在前机舱塞进了太多的部件，前后的配重比达到了61.7/38.3，所以这台车在入弯前要更早的将速度降下来，否则就会发生严重的推头。虽然是前驱车，但是配重比还是超出了我们对于大多数前驱车的传统认知。

整备质量也达到了1625kg，已经接近了轻量化极为出色的中型轿车的水平，比如说宝马硬顶M4和阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本，后两者作为一台中型6缸高性能轿车也就是1.7吨的水平。作为一台车长4.3米的紧凑型2.0L车型来说，超过1.6吨的整备质量实在太重了。

本身的大重量再加上严重的头重脚轻，按理说来应该有一个很糟糕的圈速，但是奔驰就是用一套出色的底盘以及传动系统，硬生生将这台车“拉”出了这样的成绩。目前很多品牌都采用各类高科技，将高性能车做到更快的同时又更为可控。

现在知道为什么超跑的速度如此之快了吧，首先是轻量化非常出色，其次车身宽大可以在弯道中更稳定，前轻厚重的配重比又让车辆的弯道极限非常高，再加上一台动辄六七百匹马力的发动机，速度想不快都难。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬 

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