聊聊德日主流家用车保养成本，以及最近的热点事件
由于受疫情影响，央视315晚会不得不推迟，但估计各大汽车厂家公关们悬着的心还是放不下来。这种“搞运动”的维权方式，可以看出我国在消费权益保护方面还存在很多漏洞，虽然不能从根本上解决消费者权益的问题，但好比没有强。
而且这些年来，钱越来越难赚，水越来越难划……此时此刻如果还要买一辆车的话，不得不考虑的就是后期的用车费用以及车辆的长期可靠性了，毕竟谁也不想花钱多请一个“爹”回家伺候。而坊间有一种流传已久的说法：“开不坏的某田，修不好的某众”，这很大程度上说的是日系的可靠性要比德系车要好，而很多老司机都说日系车的保养费用极其低廉，但情况的确是传言所说的这样吗？我们就来深入考证一下。
保养费用对比
我们这次对比车型的价位主要集中在15万元左右，都是普罗大众最关注的紧凑型家轿，由于德系在这块市场当中基本上都被大众垄断了，因此我们用上汽大众的朗逸和一起大众的速腾进入对比序列，它们几乎可以代表了目前德系入门家轿的水平。日系近些年来百花齐放，本田有地球梦涡轮增压发动机的思域，丰田有混合动力的雷凌，日产轩逸和马自达3昂克赛拉还在坚持自然吸气，而且它们在市场也是比较热门的车型，因此我们也把它们纳入对比序列。
在对比之前，我想先插一个话题，那就是如果不在4s店保养的话，会不会车辆就会“脱保”，保修期内的权益就作废了呢？事实是不会的，只要你去厂家授权的经销商做了首保，厂家会把你的车辆信息进行登记，质保开始生效，之后无论你是在4s店还是自己找地方保养，厂家在三包期限内都要对车辆的质量问题负责任，否则就是霸王条款，直接12315投诉之吧。
由于一般家用车的行驶里程大概是一年2万公里左右，因此我们按照该标准来进行对比，看看一年的保养费用谁最更划算。（数据以官方售后标准和价格明细为基准，实际保养价格以官方授权经销商报价为准）
上汽大众—朗逸
朗逸是大众针对国人的喜好，专门为中国市场打造的紧凑型轿车。它最大的特点就是便宜，比较均衡的产品力以及自带光环的大众标，因此多年来连续蝉联中国轿车销量冠军，简直是无解的存在。
朗逸卖得最好的动力配置，就是代号为EA211-DWB的1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱，这套动力总成的的参数表现虽然平淡无奇，但胜在成熟可靠，保养费用相对也比较低廉。
朗逸1.5L自动挡车型的首保是在5000km，之后的保养周期是10000km，一年需要保养2次，第一次保养需要更换机油、机滤和空调滤芯，更换机油、机滤、空调滤芯和工时费的费用为486元。第二次保养需要更换机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯和工时费的费用为624元。因此1.5L自动舒适版一年基础保养的总花费为486+624=1110元。
一汽大众—速腾
速腾是大众Jetta的中国版本，新款车型最大的特点就是加长了轴距，但机械规格与国际同步，因此定位要比朗逸和宝来更高一些，属于精品化取向的家用车，更加高级。由于老速腾多年以来的口碑积累，速腾至今仍是不少国人购车的首选。
速腾卖的最好的动力配置，就是代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱，这套动力总成广泛搭载于大众集团的全球车型，比如高尔夫、奥迪A3等等。
速腾1.4T车型的首保是在5000km，之后的保养周期是10000km，一年需要保养两次，第一次是小保养，需要更换机油及滤芯，费用为536元，这个价格比较正常。另外要注意的是，原厂建议每两万公里需要更换一次火花塞，因此第二次保养时除了换机油之外还需要更换火花塞，费用为1071元。因此速腾1.4T车型的一年基础保养费用为536+1071=1607元。
东风本田-思域
第十代思域光靠颜值就已经能撑住场面了，奈何它还有一套动力劲爆的1.5T+CVT地球梦科技动力总成，8.03秒的破百成绩（PT8-120性能实测）也让它成为了同级别的“话题王”，不少时候买思域还得加价，让人没脾气。
思域卖的最多的动力配置就是1.5T+CVT车型，这套动力总成在体验上给人的最深印象就是动力强劲且省油，就是噪音比较难听。
本田思域的保养周期为5000km，一年需要保养4次，每次保养的必备项目是换机油，以及添加燃油添加剂，用来缓解地球梦发动机的积碳问题，另外要注意的是，机油滤清器和空滤每20000公里只用更换一次，这和大部分品牌每次更换机油都要更换机油滤清器都不太一样。每次换机油+燃油滤清器的费用是518元，空滤的价格为97元，燃油添加剂的价格是140元，整理下来一年的基础保养费用为2208元。
广汽丰田-雷凌
新款雷凌双擎搭载了丰田目前最新的THS-II混动系统，这套系统以极致省油和平顺而著称，而且从之前丰田混动车良好的可靠性口碑推测，雷凌双擎应该很好养活。
在同等配置之下，雷凌双擎的指导价仅比1.2T车型多1万元多元，性价比非常高，因此双擎车型占了雷凌总销量的半壁江山，对于比较新潮的混动车来说，这样的表现非常喜人。
雷凌双擎的保养周期是10000km，一年需要保养两次。每次小保养只需要换机油和机油滤清器，费用为466元，这么算下来一年的基础保养费用为932元。而且长期使用的话，你会发现这套混动系统除了更换机油和“三滤”之外，几乎没有别的保养项目了，因此长期的年平均费用也能维持在1000元左右，十分划算。
东风日产-轩逸
轩逸没有什么独具一格的调性，靠的是稳定的品质和精准的定位赢得了不少务实消费者的芳心，长期位于中国汽车销量的前三甲，也是中国卖得最好的日系车。
目前新款轩逸全系都搭载的是代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，这台发动机经过不断优化改进，动力水平可达到老款车型1.8L自然吸气发动机的水平，主打的就是省油和稳定性。
轩逸5000km保养一次，而且维护项目都比较简单，小保养的就是更换机油和机油滤清器，价格为309元一次，另外每两万公里需要更换空气滤芯和空调滤芯，加上小保养的话共计618元。计算下来，轩逸一年的基础保养费用为1545元。
长安马自达-马自达3昂克赛拉
昂克赛拉是马自达旗下的一款紧凑级轿车，它最吸引人的地方就是动人心魄的“魂动”造型，以及“人马合一”的驾控体验，长期以来受到年轻消费者的喜爱，市场占有率也比较高。
目前昂克赛拉搭载的创驰蓝天自然吸气发动机有两种排量等级，分别为1.5L和2.0L，其中1.5L车型占了销量的大头，与1.5L发动机相匹配的是6速自动变速箱。
昂克赛拉的保养周期是5000km。机油和机油滤清器每5000km更换一次，空气滤清器每1万公里换一次，空调滤清器和燃油滤清器每2万公里更换一次。小保养只需要更换机油和机油滤清器，报价为570元。算下来昂克赛拉一年的保养费用为3710元，在合资车中还是比较贵的。
由此可见，一些日系车的日常维护费并不是传说中的那么低，比如本田和马自达，主要原因是许多日系车的保养周期都是5000km，比起德系车10000公里以上的保养周期要更短一些，因此在保养频率和工时费方面会比较吃亏。除了保养费用已经大不一样之外，日系的可靠性招牌最近也受到了不少质疑，特别是以质量逆天而著称的丰田，最近也出现了“机油门”事件。有很多网友都在调侃德系烧机油，日系增机油，那么这些留言是真是假呢？
烧机油和机油增多到底是怎么回事？
烧机油
烧机油的原因非常多，简单来说有两种比较常见的情况，一是机油在润滑活塞的同时，滞留了一些在活塞环里，由于密封性等问题，少量机油会随着活塞运动进入燃烧室与燃油混合气一起被烧掉。另外，高温高压状态时的可燃混合气在曲轴箱内凝固后由废气回收管进入进气道，机油消耗也就增大了。
因此，几乎没有任何内燃机是不烧机油的，气缸与活塞环属于金属件，即便再精密也多少有些间隙。至于称得上烧机油的发动机，往往都是机油消耗量达到5000km/L以上的机型，其中最广为人知的就是大名鼎鼎的就是能让你练成“单手加机油”的大众EA888涡轮增压发动机了。
EA888有着非常高的技术含量和潜力，有不同功率调校的版本，可谓是一代名机。但是高性能指标的同时也伴随着技术可能未成熟的风险，因此早期第一、二代EA888的烧机油现象是非常普遍了，而且出现烧机油现象的时机比较早，一般在3年左右就会出现，而且3000km/L的机油消耗量司空见惯，只有通过大修更换活塞环和废气阀才能解决。
其实除了EA888以外，许多日系车同样也存在着烧机油的问题。不过日系车的烧机油问题要在发动机在10万公里寿命之后才会慢慢体现出来，比如老款轩逸的1.6L发动机，六代凯美瑞的2AR 2.4L发动机，以及皇冠的3.0L 3GR发动机，彻底解决的办法也是更换活塞环。
机油增多
在本田“机油门”事件之后，丰田的“机油门”事件也在近期不断发酵，但本田“机油门”和丰田“机油门”的症状不完全相同，本田机油门现象主要是机油增多，而丰田机油门现象主要是机油乳化。在315这个敏感时期，丰田官方也没有进行比较得体的表态，那么这次机油乳化的问题到底是怎么回事呢？
机油增多
机油增多和机油乳化是两种不同的概念，机油增多主要是汽油混入了机油内，两种不同密度的油质混合，由于汽油密度较低会稀释机油，所以造成了机油增多。机油乳化是水混入了机油内，水和机油属于完全两种不同液体，不会稀释机油，而是会让机油直接形成乳化。
机油乳化
但从目前已知的情况来看，还不能断定机油乳化是由于设计缺陷、工艺缺陷造成的。而且，现在丰田如今爆出的机油门也属于个例。因为经验丰富的汽修师傅都知道，机油乳化是非常常见的现象，不仅仅是存在丰田一个品牌当中，几乎每一个品牌都会有这样的问题。
那么剩下就是用车习惯了。这波事件集中爆发的点在与丰田的A25B 2.5L自然吸气发动机，这是一款用来匹配混动系统的发动机，结合实际城市短途用车状况而言的话，这台发动机其实启动时间并不长，所以相应的机油温度升高的频率较低，很有可能是因为机油未能将水分通过高温的方式排出，因此有些水汽会混入机油内造成了乳化现象。一般有经验的维修师傅会说，如果乳化现象轻微的话，可以开着车长时间跑一会，让机油温度长时间保持高温，看机油乳化现象是否能得到缓解。
总结
“开不坏的某田，修不好的某众”这句话的确是夸张了，日系车的可靠性并没有神话到上天的地步。至于养护费用低廉的印象，相信都是老日系车所形成的口碑，目前最新的日系产品，特别是本田、马自达这些追求性能的产品，技术水平比较高，维护成本相比于以前的老车型也水涨船高。至于德系车，得益于普遍更长的保养周期，的确是能省下一些时间成本，养护费用也没有传说中的那么高。剩下的疑虑就是德日新一代汽车的长期可靠性考验了，相信再过两三年，这个问题的答案会自然揭晓。