日、德系主流家用车对比，朗逸和轩逸谁才是家用车之王
在我国的汽车市场中，10万级别的家用轿车竞争激烈，各大车企纷纷推出新车，希望可以在这一领域中分杯羹，尽管面对着诸多对手，可上汽大众朗逸和东风日产轩逸始终在这该领域中有着较高的影响力，并取得了突出的销量，还有着国民家轿王的美称，其实这两款车也存着较大的差距，经过深入对比后才能发现，大众朗逸的售价区间大多为10.99万元-15.99万元左右，而日产轩逸的售价区间则是为9.98万元-15.9万元左右，这样从价格上来对比看，两个车型的重叠价格还算是比较多的，所以价格这方面的因素并不是现在的消费者要考虑的重点之处了。
外观：朗逸大气沉稳 轩逸时尚动感
改款朗逸变化最大的就是颜值升级，在大众套娃式的经典前脸之外，历代朗逸大获成功离不开它大气稳重的外观设计风格，但是新朗逸似乎并不想将这种形象固化，而是首次推出了创新的双外观设计经典版车型依旧维持大气稳重的形象，车头格栅面积增大，并采用横向镀铬饰条，整体视觉感受比现款车型精致度提升明显，质感和高级感更上一层楼。
而星空版车型则采用了点阵式星空前格栅，并辅以运动酷黑后视镜、高光黑质感车顶、黑飒动感尾翼和造型犀利的17英寸花式锋刃轮毂，整体视觉效果充满活力和动感新朗逸也是继帕萨特之后第二款推出星空版车型的上汽大众轿车，新朗逸星空版在外观设计上有着无限接近帕萨特星空版的高档质感。
无论是经典版还是星空版车型，新朗逸都能满足不同需求消费者的口味
现款轩逸在诞生以来也被冠以“小天籁”之称号，对比历代车型，现款轩逸的整体风格更偏向年轻化其整体车身和外观设计更为扁平犀利，但比起新朗逸确实在视觉感受上要缺乏一些高档质感在一些细节之处，如低配车型的钢制轮圈配塑料装饰盖、卤素光源的尾灯和头灯等处这种廉价感暴露无遗，从这些细节之处也确实能够感受到轩逸需要尽快更新改款跟上时代潮流了。
并且，轩逸整体外观则更加年轻一些，前脸还是家族式格栅设计，多边形的立体化中网，内部加入粗壮的V型镀铬饰条以及钢琴烤漆饰条，显得豪华霸气；两侧扁平化的前大灯组也拓展了车辆的宽体视觉效果，配合底部回旋式雾灯和铲式下唇，让整个前脸都很有运动感。
外观总结：
车身尺寸方面，新朗逸车身长宽高分别为4678mm×1806mm×1474mm，轴距2688mm；轩逸90kW版车身长宽高则为4631mm×1760mm×1503mm，轴距2700mm，99kW版车身尺寸为4641mm×1815mm×1450mm，轴距2712mm。整体来看两车的车身尺寸差距不大，轩逸在轴距上略有优势。
内饰对比：改款前轩逸令人耳目一新 改款后新朗逸有压倒性优势
现款轩逸在面世之初凭借其全面革新的设计赢得了不少消费者的青睐，其高配车型配备的黑棕双色内饰让整个内饰档次感拉升明显，但这样显档次的内饰配色也仅限于顶配车型，这种高低配车型差距过大正是轩逸在内饰部分最大的短板所在。
中低配版本上的内饰配色相比顶配车型的黑棕配色给我们带来的落差较大，档次感骤然下降最低配版本甚至只配备了简单的收音机功能，大屏的缺席实属不该而中高配车型配备的8英寸中控屏功能有限，不支持任何手机映射，且显示细腻度和UI排列稍显廉价，毫无质感可言。
轩逸仅1.6L XL版本提供8英寸中控屏，内部搭载日产智联娱乐系统，相比朗逸主要缺少CarPlay/CarLife功能，但多了远程控制功能，另外仅有USB和AUX，没有Type-C充电接口。智能车联网整体软硬件体验是不及朗逸的。
新款朗逸彻底抛弃了老款车型上千篇一律的大众家族内饰设计风格，整体内饰设计全部推到重来新车采用了层次感更佳的悬浮式中控设计，在保持了以往高档质感的前提下加入了潮流的科技化元素与此同时，常见的高低配车型内饰氛围差异过大这种体验在新朗逸上也完全不存在。
仪表方面，新朗逸提供8英寸彩色仪表和10.25英寸全液晶仪表，信息显示全面，功能丰富，还可以自定义设置。轩逸则提供单色普通仪表、4.2英寸和7英寸液晶仪表，科技感、信息显示和功能方面都不及新朗逸。
新朗逸首次引入了莫兰迪色系内饰配色方案，并通过一条贯穿式的炫银质感饰条将中控台上下两部分区隔开来，整套内饰有着清新脱俗的氛围和错落有致的层次感双色内饰从最低配车型开始配备，彻底抛弃了以往“一黑到底”的低配车型配色方案。
星空版车型采用了该版本独有的配色方案，这套内饰由大面积的石墨黑高级皮质面料组成，并在空调出风口、座椅缝线和扶手处使用了象征着运动激情的红色作为点缀，质感和动感都双双提升了不止一个层次凭借这次改款，新朗逸在和轩逸的竞争中彻底翻盘，并有着压倒性的优势。
空间：朗逸乘坐储物空间略占优势
朗逸座椅低配采用织物面料，中配仿皮+织物材质混搭，高配采用仿皮面料，坐垫和靠背加入了大量缝线工艺，内部填充物足够厚实，侧面包裹感比轩逸座椅要好，乘坐较舒适。
动力对比： 不推荐购买朗逸1.5L版本
此前，笔者一位朋友购入了朗逸1.5L版本，但据他描述，不仅动力很肉，甚至地板油的情况下车也不走。超车加速”简直就是奢望，这种说法虽然偏激，但却真实反映了朗逸的整体水准。而笔者另一位朋友正好有一辆轩逸，据他描述，动力顺滑，并且感觉很有劲。
大众朗逸之所以让车主有动力肉的感觉，完全是因为大众朗逸的6AT变速器很菜，该变速器虽然是爱信6AT变速器，但却是由大众汽车工程师给予调教匹配，6AT变速器升档积极，但降挡困难，从而导致车辆无法实现降档超车加速，车主踩油门行驶时，完全是依靠发动机的爆发力来推动车辆前行，变速器不能给予辅助，但1.5L发动机的排量太小，其输出扭矩值、马力值都很低，难以满足车主们对车辆动力的需求。
对于日产轩逸这款车而言，它的调教策略相对较为激进，CVT变速器具有优秀的应答性，车主踩油门加速时，CVT变速器会迅速做出反应，通过增加变速器的传动比来提升发动机的转速（降档加速），发动机转速提升之后，其扭矩值也会迅速提升，虽然轩逸发动机的输出扭矩值也很有限，但轩逸发动机和变速器的匹配却非常积极，尤其是在低速行驶时，车主踩油门加速后，可以有一种非常激进的行驶质感，所以，大家都认为，轩逸这款车的驾驶表现非常积极。
对于日产轩逸这款车而言，它的调教策略相对较为激进，CVT变速器具有优秀的应答性，车主踩油门加速时，CVT变速器会迅速做出反应，通过增加变速器的传动比来提升发动机的转速（降档加速），发动机转速提升之后，其扭矩值也会迅速提升，虽然轩逸发动机的输出扭矩值也很有限，但轩逸发动机和变速器的匹配却非常积极，尤其是在低速行驶时，车主踩油门加速后，可以有一种非常激进的行驶质感，所以，大家都认为，轩逸这款车的驾驶表现非常积极。
而新朗逸此次共推出3套动力总成，在保留了1.5L和1.4T版本的前提下新增了1.2T动力车型3款动力总成中，1.5L发动机匹配6速手自一体变速箱的版本为主销走量车型这套动力组合搭配已久，无论是燃油经济性、可靠性、平顺性均无懈可击。
而1.4T发动机匹和7速双离合变速箱这对搭档则有着“黄金动力总成”的美誉，加速力道和爆发力表现卓越，与此同时燃油经济性也是可圈可点1.4T和新增的1.2T两款涡轮增压动力可使用92号燃油，油品适应能力增强的同时用车成本进一步降低。
1.2T匹配双离合的版本弥补了1.5L和1.4T版本之间的空档，在保证了价格实惠的基础上也能提供给我们与1.5L自然吸气发动机完全不同的涡轮增压发动机动力体验但无论是哪种动力总成，新朗逸都能满足对动力体验要求不同的用户需求。
轩逸的动力总成比较单一，仅有1.6L自然吸气发动机配CVT无级变速箱一款动力组合，这套动力服役多年，燃油经济性和加速平顺性都无可挑剔，起步初段响应灵敏，但CVT变速箱由于没有段落感使得加速过程稍显平淡这样平淡的动力体验也就注定了轩逸“买菜车”的定位，而不能对它抱有任何激情驾驭的幻想。
底盘方面都是前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬结构，都是偏舒适调校，但策略不同，轩逸更多的是靠软弹簧抵消路面振动，大的颠簸造成的冲击感会更生硬；而朗逸弹簧较硬，悬架更针对烂路做适应性调校，过减速带比轩逸更从容，只是对路面细碎振动没有轩逸过滤的那么干净，但是从驾驶的角度还是朗逸底盘更扎实。
总结：
综合来看，轩逸的最大优势就是其起步价相较于朗逸更低，从家用日常代步来看，起步价低、外观年轻，所以它的定位也很准，就是预算有限的年轻人，从日常家庭角度出发，日产轩逸在同级中凭借高配置还是能带给消费者更大的满足感。而朗逸产品的竞争力总有变弱甚至淘汰的那一天来自上汽大众的朗逸率先迎来了宛若换代幅度一般的改款，通过推出双外观设计和配置越级进一步增强了产品竞争力，并将紧凑级家轿的标杆水准整体向上提升了一个层次。至少现阶段，如果想购买十万级别的家用轿车，购买二者皆可。