重“识”极星！ | 汽车商报

Jan Nilsson

1996年, 绰号Flash车手Jan Nilsson在瑞典西南部城市哈尔姆斯塔德（Halmstad）成立Flash Engineering车队，并驾驶由沃尔沃汽车850改装而成赛车参加首届瑞典房车锦标赛（STCC），并且一战成名，立克宝马，福特等对手；在随后若干年比赛中，STCC几乎都由Flash Engineering包揽冠军，一骑绝尘。

2007年，Polestar终于不再仅仅仅扮演着沃尔沃汽车赛事合作伙伴的角色，而是被沃尔沃汽车认定为官方合作伙伴，Polestar的影响力也不再集中在赛事层面。在沃尔沃汽车量产汽车层面，Polestar与沃尔沃汽车之间开始展开合作，甚至沃尔沃汽车量产发动机的早期测试也开始交给Polestar。

在长达20年的合作中，沃尔沃汽车和Polestar相互成就。Polestar为沃尔沃产品性能打造起到了十分重要的作用；而沃尔沃汽车也给了Polestar几乎所有的支持。

2015年，沃尔沃汽车正式全资收购Polestar，使其成为了沃尔沃汽车旗下的高性能部门。就像AMG与奔驰一样，Polestar赛车部门也更名为Cyan Racing。

当今的世界汽车制造环境发生了很大的变化。以特斯拉为代表造车新势力开始进入实际的生产销售阶段。

吉利控股集团董事长李书福

“受追捧的纯电动汽车特斯拉对于未来技术路线的探索是成功的，但这样的经营模式还有待观察，”2016年初，吉利控股集团董事长李书福对外明确表示，纯电动是未来新能源汽车的一条发展路径，吉利、沃尔沃汽车也必须要在这条路径上有所作为。

就在李书福发表观点的同一时间，沃尔沃汽车也发布了新能源战略目标，计划在2019年推出纯电动量产车型；2025年新能源汽车销量达到100万辆。

2017年，在沃尔沃新能源战略的指导下，沃尔沃汽车正式宣布Polestar独立，定位也从性能车品牌转为高性能电动车品牌；并在2019年有了自己的中文名：极星。

对于Polestar为什么叫极星而不是北极星？极星曾经解释他们是颗指引之星，将不再只驻守于北天极，而将奔行和照耀在电动化浪潮流经的每一个方向，以追求极致的精神,引领时代航向。

作为一家专门从事“新四化”的研究、制造、销售和服务的汽车品牌，极星已不同于沃尔沃汽车、更不同于吉利。

极星必须要新，首先要从设计上开始。在管理层上，极星任命了沃尔沃设计副总裁托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）担任全球CEO。

极星汽车全球首席执行官 托马斯·英格拉特

托马斯·英格拉特毕业于RCA（英国皇家艺术学院），是根红苗正的汽车设计师。这个在瑞典生活了好多好多年的德国人，他自己在极星瑞典总部的办公室里只有一桌一凳、一个衣架和一台挂在墙上的平板电视，再无其他。身体力行的斯堪的纳维亚半岛的极简风格，体现在Thomas以及极星的方方面面。

其次是运营体系的变化。在运营体系上，极星实现了以中国为中心的运作思路。在这个全球最大的单一新能源汽车市场，极星需要更加努力的实现自己的目标。

极星在中国发展也有几个思考：

• 中国是新能源与智能化的发展前沿，有技术、市场的双重需求

目前，中国在新能源汽车领域已成为世界的领跑者。产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。

技术方面，中国在新能源电动汽车的主要动力电池，即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上，位居世界前列。据相关数据统计，2019年，装机量排名全球前10的动力电池供应商中，有8家来自中国。动力电池作为新能源汽车产业的技术核心，在很大程度上决定了产业发展的速度与质量。

中国是全球新能源与智能化的发展前沿，有技术和市场的双重需求，是发展新能源汽车的最佳市场。

• 中国消费者尝鲜意愿强烈
  

据目前相关数据统计，目前中国购车消费者中，超过半数以上的都为年轻消费者。据普遍研究显示，新生代年轻人乐于接受新鲜事物，更愿意尝试共享单车、共享汽车、共享充电宝等新兴消费模式。自由、便捷的消费方式更符合他们的生活态度。可以说，满足新生代的消费需求就能构建崭新商业模式。

更为重要的是，新生代年轻人是生于互联网时代的“数字原住民”，他们是伴随着中国经济崛起以及移动互联网普及成长起来的。作为增长最快、影响力最大的中国消费者群体之一，以“90后”为代表的新生代正在成为消费新引擎。

随着“90后”等年轻消费群体的崛起，带来的不仅是年龄上的迭代，更有消费观念的改变，消费风向的转变，和对新消费的强烈需求

• 吉利与沃尔沃帮助极星打造了基础，能够快速发展

作为一个新创高性能电动汽车品牌，极星是沃尔沃和吉利共同投资的豪华汽车品牌。

极星品牌作为独立品牌，与其他汽车品牌相比，总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场。极星有着非常扎实的汽车发展体系，在前期的发展过程中，来自吉利和沃尔沃汽车双方的力量共同为极星奠定了基础，帮助其快速发展，其享有的沃尔沃技术工程协同优势，以及吉利集团强大的规模经济效益支持，使其有能力和相对优势去设计、研发和量产高性能豪华电动轿车。

• 极星现在还没有到施展肌肉的时候

从特斯拉历史来看，特斯拉成立10年才推出首款产品，并且漏洞百出，质量堪忧。但极星独立运营不到3年就推出了两款产品。从设计，研发，技术和品控等多方面来看，极星显然比国内很多造车新势力更有底气。在产品性能方面，也有其独特的优势。相比特斯拉等企业的发展，刚刚成立3年时间的极星还需要时间沉淀，尤其是极星2刚刚投产，市场应该给于极星更多的发展时间。

2020年，吉利并购沃尔沃汽车10周年，吉利与沃尔沃也正式宣布业务合并。作为面向智能化与电动化的豪华品牌，极星在新四化以及前沿战略上将继续扮演重要角色。尤其是率先将集团前沿技术投入市场验证，相信极星的角色将越来越重。