再识“高合”| 汽车商报

产品上市一年，开启交付4个月，一举超越保时捷坐上同级销量榜头把交椅；品牌成立仅仅两年，在突破了中国品牌定价天花板后，让中国高端“新汽车”的形象逐渐深入人心。

这是高合，取得了阶段性成果的高合。

对于汽车媒体从业者而言，从品牌诞生起，我们就尝试捕捉高合的一举一动，在两年以来形成的固有认知中，高合的高端定位已然在脑海中定性，对于高合HiPhi X这款车，自然也有一定的认识。但对于消费者而言，随着交付量的上涨，一辆辆崭新的高合HiPhi X穿梭于大街小巷之时，这个“新品类”才算正式走入他们的视野之中。

或许现在是个合适的机会，再次认识高合，重识这个尝试定义高端“新汽车”的品牌。

| 超越的是保时捷，定义的是新汽车

50万以上豪华品牌电动车的销量令人瞩目，根据9月上险量显示，高合汽车HiPhi X继续保持快速增长，9月销量641台，环比增加36.7%，一举超越保时捷Taycan位列该排行榜第一，这也是中国品牌历史上第一次登顶该豪华电动车月销榜冠军。

数据上的一举超越，是对高合现阶段打开市场局面最好的佐证。伴随着这次堪称历史性的销量登顶，关于高合的议论也多了起来。在各大社交平台搜索高合，你能清晰地看到网友对高合销量的热议：“中国‘保时捷’来了”“最贵国产电动车卖得挺好”，更有甚者直呼，“高合是中国的劳（劳斯莱斯）。”这些五花八门的评价细看上去倒也并不为过，以高合HiPhi X四座创始版为例，它所采用的游艇地板、长绒地毯等多个硬件，均与劳斯莱斯属同一供货商。

但是将高合与市场传统认知中的车界奢侈品们放在同一个篮子里，似乎并不合适，这甚至不是高合的本意。

华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊

9月底，在主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话上，华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊作为沙龙环节的嘉宾，与传统汽车豪强的大佬们一同思辨“新汽车”。而丁磊的几句话语，在给人留下深刻印象的同时，也似乎让外界再一次意识到高合的逻辑。

丁磊在现场打了个比方，“手表领域的顶级品牌是百达翡丽，在其广告词中这样说，‘你买的表不是为你买的，而是为你家族买的’，对于这种说法，这多少年轻人能买单？现在很多传统豪华品牌依旧在坚持这种理念。一百年前的事，关心的人并不多，如果这一点不突破的话，我个人认为百年的品牌是没有生路的。”

以百达翡丽比喻当今传统豪华品牌，在丁磊的造车思维中，一切逻辑皆通向“新”。

的确，高合HiPhi X确实对得起丁磊口中的“新”，高合HiPhi X 57万——80万元的不菲价格，让其突破了中国品牌汽车的价格天花板，同时用诸多前所未有的新技术缔造了汽车的新形态，自编程投影LED大灯、H-SOA超体电子电气架构，堪比军用级的红外夜视摄像头……

突破人们认知的高合HiPhi X与保时捷Taycan、红旗E-HS9所走的路线丝毫不相同，没有百年赛道基因做积淀、更没有情怀傍身，就如丁磊所言，“突破”才是高合HiPhi X脚下踩的路。

“我要创造的是新世界的科技豪华品牌，我十分尊敬传统豪强，但是这些品牌代表的是过去，当然，他们也在不断地更新、创造新时代的新品牌，而华人运通高合的主张是科技与豪华。”丁磊如是说。

高合的出现，让人们想清楚了一件事，贵不是问题，贵出门道，或许就能走得通。那高合的门道是什么？

| 丁磊的汽车观

从创建华人运通开始，丁磊的思路就与其他新汽车品牌大相径庭。入市便直接突破50万元的定价大关，让很多人认为，丁磊是不是在“赌”？

的确，回头望去“蔚小理哪”，在15万元至50万元的主流市场中，即便产品在当时代表着新，但面对更大的消费市场，显然他们成功的概率自然更大。对比之下，丁磊的胆量何来？

2011年，辞去上汽集团副总裁职务的丁磊已然捕捉到市场的变化，而在上汽长达20余年的历练，让他对传统汽车的认识足够深刻。在2013至2015年任职上海浦东新区副区长期间，丁磊参与中国第一个自贸区建设，主导引进特斯拉项目。丁磊的经历让他在看新汽车，决定做新汽车时，视角更为独特。

在传统车企当过总经理，在政府部门担任过领导职务，在新汽车领域受过历练，从传统，到新颖，任职经历的变化让他在缔造高合时就意识到了时代变迁下的通关密码。这个密码正是：用户，抓住中国汽车仍未抓住的用户。

去梳理丁磊在公开场合对“新汽车”的表态，他无外乎都提到了用户定义、共创价值等几个关键词，在丁磊心里，打开高合通关大门的钥匙不仅是眼下集天马行空于一身的高合汽车，而是这台车的使用者。

麦肯锡全球资深董事合伙人高旭在“2021麦肯锡汽车消费者洞察”中提到:“在无法完全避免产品同质化的大背景下，优秀车企要想从激烈的市场竞争中脱颖而出，需要着眼于车辆全生命周期，多角度打造‘体验即产品’的差异化策略。此外，车企还需用心聆听消费者诉求，在顺应电动化与智能化趋势的同时重塑品牌定位。”

“体验即产品”，也许这五个字正是丁磊的信条。

汽车行业百年更迭，车企的积累的经验与惯性相辅相成，这是无法改变的事实。丁磊曾表示：“如果你不小心就会滑回原来的造车惯性中，这个惯性思维不只存在于传统制造企业，互联网企业也会存在。”在新汽车2.0时代，丁磊迫切希望脱离惯性，从硬件思维转变为软件思维，从批发卖车的“俗套”转变为车主思维的“共融”。

在“软件定义汽车”的思维下，高合摆脱了传统造车从轴距、车高、加速度、功率、续航里程等硬件功能定义汽车的“老方法”，创新性地从用户使用场景出发，以场景定义设计，满足用户对未来智慧出行的多样化场景需求。高合HiPhi X背后的H-SOA超体电子电气架构，通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，实现了功能的灵活组合调用，奠定了“软件思维”的基础。

下一步是车主思维，高合建立起主机厂与用户直连的通道，用户能够直接与企业对话，与企业成为伙伴，让车企听见用户的需求，进而用户能享受更优质、贴心的服务；而车企则能真正地获得用户意见、反馈，甚至与用户共创产品和品牌，为企业发展注入源源不断的创新活力。

丁磊表示：“我曾经卖过400多万台车，但是没有几个用户朋友。汽车新格局下不能这样下去，我必须直接跟用户面对面，直面用户沟通。”

换个角度去看高合，其只是万千高喊“以用户为核心”的其中之一，但赋予用户更多权利、让用户当家作主的，高合是新汽车中为数不多的之一。

| 超越保时捷，不是终局

2020年9月，纽约时代广场的广告牌上的几行大字令路人驻足，“嗨，特斯拉。你曾说希望有人为世界造出更好的电动车，现在我们来了。”站在特斯拉的主场，喊话特斯拉，高合俨然一副汽车狂人的模样。

同一时间，在伦敦莱斯特广场、东京涩谷中心这些象征世界潮流文化的核心地带，高合同样通过这种方式向保时捷以及戴森发出“问候”。彼时，人们都在对这个落款处的企业Logo表示不曾听闻。

2021年10月26日，高合HiPhi X亮相中国汽车技术研究中心中国新车评价规程C-NCAP十五周年庆典活动，现场进行了正面40%重叠可变形壁障碰撞公开试验，顺利通过。

从潮流大都市的喧嚣，转向测试场的认可；从彼时的些许疯狂，到如今的稳健前行；从不为人知，到被人们记住，行业目睹了高合的成长。那接下来，高合要看向哪儿？

在高合的用户APP中，不少人提问官方，“高合会不会推出低价格车型”。而官方的回应是“暂无消息”。

或是保密，或是不愿，当高合另辟蹊径，占领一片新的高地后，行业已然开始憧憬“高合模式”的更多可能，而当憧憬出现，以丁磊的用户思维，自然不会让我们失望。

当然，留给高合的考验还有很多，当更多的产品交付于客户手中，高合的用户思维也将进一步得到验证。

守住阶段成果，谋求长期的销量稳定，对于高合，超越保时捷显然不是终局，对于新汽车2.0江湖，高合正在书写不一样的字句。