试驾蔚来ES8后，我总结了5个优点和4个槽点

之前只是通过展台上看，资料里读来了解ES8，工况续航355公里、价格40万元以上是它给我最直观的印象，总觉得这个价格和续航有点悬。前段时间，书福哥公开质疑造车新势力忽悠，相信更给ES8抹上了一层阴影。

但这次几个小时的短暂体验后，ES8的产品力和设计理念都给电驹哥留下了深刻的印象。从这个产品来看，蔚来是在认真造车。

接下来，我就不做绕车车讲解了，媒体已经讲解很多了。直接谈一谈ES8的亮点和槽点。

先说亮点

一、对女性和家庭成员的尊重。

这是所有造车新势力乃至传统汽车都缺乏的地方。ES8对女性和家庭成员的尊重做到了极致，没有之一，包括豪华汽车品牌或特斯拉都比不上ES8。

例如它的女王座驾。副驾驶座前面的手套箱取消了，变成了一个可以三级调节的脚踏，座椅还装了腿托，也可以上下多角度调节，副驾靠背可以160度放平。脚踏、腿托、座椅和靠背组合在一起，就像一张舒服的床。女王座驾名不虚传。之前见过沃尔沃S80有过脚踏，但设计远不如ES8方便。

再如亲子模式。副驾驶座的滑轨特别长，副驾座椅可以一直向后贴近第二排座椅。副驾乘客可以跟第二排的小孩，老人或朋友贴近距离亲密交谈，非常方便。

再如换挡杆下方的巨大储物空间，上面还有挂钩。可以放下女士的包和高跟鞋，或者挂小物件。虽然副驾手套箱没了，但丝毫不用担心没地方储物。女性出门都要带个包，传统汽车的手套箱太小，根本放不下大包，更放不下高跟鞋。这个储物位置足够大，对女性来说很方便。

再如中央扶手的安全箱。分为上下两层，上层放小物件，下层可以放两个大型笔记本电脑，还可以设置密码锁。将钱包、电脑锁在里面，不用担心被盗。

这些设计都是非常贴心和实用的，也充分考虑了女性的用车需求。目前，电驹哥还没见哪款车的设计能如此细致周到。蔚来联合创始人秦力洪介绍说，他们做了市场调查发现，副驾驶座经常坐女性，但传统的座椅没有脚踏，舒适性不够。同时，女性兼任多种角色，交流对象频繁在老公或孩子之间切换，因此，他们设计了女王座驾和亲子模式座椅。中控下面的储物空间也方便女性放置鞋包等物品。

还有一个配置也很讨女性喜欢，就是感应式后备箱门。用脚一扫就开启，再用脚一扫就关闭，对于喜欢购物的女性来说，这个很方便贴心。

其他的配置，比如电子手刹+自动驻车、360全景影像、上坡辅助、陡坡缓降等，也很适合女性使用。有了这些便利的配置，即使ES8的车长超过5米，女性驾驶也会非常便利。

ES8这种设计思路很值得造车新势力和传统车企学习。首先，尊重女性是最基本的规范，是社会潮流。其次，女性能撑半边天，经济实力强大，说不定就是潜在客户。再次，女性在购车方面有很大的决策权，尊重女性就是尊重自己的订单。

所以，电驹哥推测，无论是蔚来董事长李斌还是ES8的设计师，要么是恋爱高手，要么是居家好男人，真的很懂女性。ES8的设计充分展示了这一点。

二、强大的语音控制系统NOMI

智能化是汽车设计的潮流，语音控制则是智能化最激烈的角逐场。电驹哥体验过上汽的斑马系统、比亚迪的云服务、北汽的、奇瑞的、特斯拉的、吉利的、丰田G-BOOK、通用安吉星，总之市面上有的语音控制系统，基本都体验过。整体功能大同小异，目前多数集中在语音控制导航、音乐、收音机、空调、天窗、新闻、一键呼救等。

但ES8的NOMI功能似乎更强大。电驹哥试验了15种模式，它都能对答如流，除了导航、音乐、收音机、空调，天窗，还能开关车窗，查胎压、讲笑话、天气预报、找充电站、给车内人拍照、开关座椅通风加热等。据蔚来的技术人员介绍，NOMI的功能远远不止这些。

并且，NOMI的控制非常精确。如果第二排左边座椅的人说“打开座椅加热”，它会只打开第二排左边座椅的加热，其他座椅不受影响。它还能精确控制空调的度数。你跟它说“我饿了”，它会自动搜索附近饭店。你说“没电了”，它会自动搜索附近充电桩。

NOMI的语音设计也很领先，个人感觉，其他品牌的语音控制还停留在机器音的水平，NOMI的语音已经有了一些情感的感觉。

强大的语音控制功能，这是ES8给我的第二个出乎意料。

三、爽快的动力和扎实的刹车性能。

ES8整备质量2460公斤，是个大家伙。如果动力不足，开起来会非常吃力。但试驾感觉不到笨重，反而非常轻利爽快。如此强大的动力，我甚至觉得，ES8应该标配主动刹车系统，前方有障碍自动刹车，否则力道太猛了，万一踩错了冲出去，比较危险。

强大的动力源自两台电机，一个在前轴、一个在后轴，实现全时电四驱。官方数据显示，每台电机最大功率240千瓦，最大扭矩420牛米。综合最大功率480千瓦，综合最大扭矩840牛米。这么大功率的电机，让ES8的加速性能非常优异。官方数据是，载重300公斤时，0-百公里提速时间4.4秒。

我测试的时候，车里只有两个人，体重都是65公斤左右，0-百公里提速时间显示3.4秒。不知准不准。整体感觉是加速非常快，有点眩晕的感觉。

说到动力强大，当然要谈谈刹车，ES8的前刹车系统是BREMBO四活塞刹车钳，官方刹车距离是33.8米。个人感觉，刹车性能很强大，能牢牢地控制住2.4吨的车身。

在绕桩测试中，体验了它的主动空气悬架，侧倾的感觉还是有的，悬架的整体感觉有点像雷克萨斯RX450。偏重于舒适，但在绕桩时车身有些深浅不一。

ES8的电池包容量是70千瓦时，电芯来自宁德时代。目前这是技术水平最好的电芯，宝马国产新能源汽车也用它。电池包采用了恒温液冷系统，带有电池加热系统，冬天充电可以加快速度。据说，ES8的电池能量密度是业内最高的，这个只能找机会测试了。

再看ES8的刹车能量回收系统，它设置了两个档位，试驾时都处在低档位。但收电门时依然感受到较明显的顿挫，影响了驾驶感受。目前，比亚迪等品牌都设置为高、中、低三档，个人觉得三档更合适，给人的选择面更大。

四、媲美豪华C级车的配置。

蔚来是新品牌，ES8补贴前售价44.8万和54.8万元，乍一看会觉得比较贵。但看看配置表，发现它的思路是跟豪华车品牌、特斯拉MODLE X比拼，在配置上也向他们看齐，配置非常丰富。

具体包括，全铝合金车身、ESP、NIO PILOT自动驾驶辅助系统、brembo四活塞前刹车系统、主动式空气悬挂、随速可变助力转向、紧急制动辅助、弯道辅助系统、车道偏离预警、车道保持系统、自动紧急制动、侧方开门预警、全方位安全气囊、无钥匙进入、自动水平调节大灯、加热通风座椅….

总之，在豪华车上能看到的豪华配置，在ES8上几乎全是标配。如果看到这些配置，还觉得价格贵，那就是观念或品牌溢价的问题了。

五、几个贴心实用的小配置

作为造车新势力，配置一定要跟上消费潮流。ES8在这方面有几个细节设计得不错。

1.后排设置了两个USB接口，后排两个人手机充电没问题。

2.搭载三区自动空调，三排座椅都设置了空调出风口，第三排头部和脚部都有出风口，这个细节设计比较细致。

3.中央扶手处有个手机槽，支持无线充电。所有支持无线充电功能的手机都可以在这里无线充电。ES8的电子钥匙也在这里充电。

4.全系标配autohold自动驻车和电子手刹，踩下刹车就能自动驻车，不用抬手刹。解放右脚。适合女性。

5.车内有4G无线网络，上网很方便。有行车记录仪和内置摄像头，可以随时拍照拍视频分享。

6.车内有PM2.5空气净化系统。

7.三排座椅可以灵活搭配。第二排空间宽敞。第二、第三排座椅都可以折叠放倒。亲子模式座椅更增加了车内的灵活性和空间多样性。

再说槽点

上面介绍的都是亮点，下面是槽点。

1.像小辫子一样的门把手。

这个门把手平时是隐藏式的，可以降低风阻，借它之助，ES8的风阻系数为0.29，作为5米长的SUV，这个成绩不错。但这个门把手让上车变得复杂。本来，人们拉一下传统门把手，就可以打开车门上车。但在ES8面前，要先按一下门把手，等它翘起，再拉着它打开车门。一步开门的程序变成了两步开门，很费时间。并且，这个辫子门把手翘起后，要等20秒才自动缩回去，翘着小辫子的状态与大气稳重的车身很不匹配。好多人跟我反映，不敢使劲开门，生怕折断了。

实际上，像特斯拉MODLE S那样的隐藏门把手是最好的，平时隐藏，带着钥匙走到车门前，门把手自动推出，给人感觉很尊贵。它的优势是简化了上车程序。但ES8的门把手是让上车变得更繁琐。

2.充电接口按不开，需要熟练找准点才能按开。

3.智能化运行还不够高效，感应尾门有时失灵

另外，尾门的感应点也值得商榷。目前的感应点设置在中间位置，扫一脚尾门打开或关闭时，正好碰着人，扫完后要赶紧离开才行。虽然尾门设置了仿夹功能，但力度还是有的，小孩或小个子女士可能撑不住。电驹哥建议，感应点应该设置在两侧，这样就不会碰人了。

此外，NOMI系统的反应也时快时慢，电驹哥同时体验了两个车的NOMI，反应速度都不一样。这个跟网络速度有关，跟NOMI的技术水平应该也有关系。 当然，当天测试的都是试装车，不是最终版本，希望量产版更好。

4.有些很主流的配置没有配。

一个是ACC自适应巡航，这个配置在长安CS75、朗逸PLUS等车型上都有了，但ES8的配置表显示，基准版只标配了定速巡航，ACC自适应续航还需要多花钱加装。

另一个是增强平视显示系统，基准版也需要花5500元加装。另外配置表显示，基准版的便携式充电枪也需要选装，不知怎么回事。

整体评价：短暂体验ES8后，综合对比我之前试驾的所有电动汽车，包括特斯拉。我的感受是，ES8的产品力远远超出了我的预期，综合实力在电动汽车领域属于前列。作为造车新势力，ES8能在短期内达到这样的水平，挺厉害的，也说明这个团队真的在下功夫造车，而不是忽悠。尤其是它的设计理念和智能化水平，更是领先同行，某些地方甚至超越特斯拉。

ES8的BUG也有一些，有些BUG是智能化发展过程中行业共同面对的问题，例如语音控制功能的反应速度。有些BUG则不该有，例如充电口打不开，感应尾门失灵等。不可一概而论。

整体而言，ES8的发展和进步远远优于它的BUG，它是我见到的目前国产电动汽车中综合水平位列前三的一款电动汽车，当然价位也摆在那里。

可见，造车新势力中有忽悠的，也有真抓实干的。体验能给你最好的答案。

试驾完ES8后我的疑问是：如果书福哥试驾了ES8，他会怎么想？