机油增多是正常现场？丰田你可当真？
“日系的质量神话，真的要被机油增多终结了？”
如果要用两个字来概括日系车的优点，那一定是耐用。也许它们无法给你提供同级别德系车型的快感，也不能媲美同级别美系车的豪华，但当时过境迁洗净铅华后，你却会发现只有它才是那个真正陪你到最后的“老家伙”。
只不过，近两年的日系品牌似乎都在保守机油的困扰，先是前两年东风本田折翼CR-V，现在又轮到了丰田系的几乎全部产品。
最初有一位消费者在网上爆料，称自己在3月1日购买的2020款RAV4双擎版，在仅仅行驶19公里以后，便出现了机油增多以及机油乳化的问题。后续又有许多其他车型的用户也发现了自己的爱车存在同样的问题，于是纷纷走上了维权的道路。
根据车质网数据显示，自3月1日起在发动机投诉榜上，丰田系车型已经“光荣”包揽前三。凯美瑞排名第一，亚洲龙紧随其后，RAV4荣放拿下第三，投诉的主要原因正是机油乳化以及增多的问题。这在丰田进入国内市场的多年时间里，应该还是第一次荣获此项“桂冠”。
眼看着车主们维权的呼声越来越高，旁观者们的情绪也越来越激动，官方终于在时隔多日后对此事进行了回应。
其中丰田中国对外表示：
上述现象不是品质问题，广大车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。
雷克萨斯方面也对外宣称：
客户反映的上述现象确实存在，针对机油液面增高及乳化这两个现象已经确认没有问题，请放心使用车辆。
很显然，这样的回答并不能得到广大消费者们的满意。毕竟在如此简短的回应当中我们实在是看不到任何官方应有的态度，不过有意思的是，就在丰田回应此事的同时，网上还爆出了一份关于丰田下发的“机油事件对应方针”。
从文件内容来看，丰田将客户可能会提出的问题都一一给出了标准回答，我们将其中最主要的三个问题做了一同梳理，内容如下：
问题一：为什么会出现机油增多？
对应话术：
1、发动机工厂以 F 刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过机油卡尺 F 线的情况，但仍在规定范围内。
2、在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面 F 线。
3、根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，这属于正常现象。
4、对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。
小结：丰田认为主要原因是因为机油加多了、发动机运转过程中的正常现象或是测量方式有误，但绝对和质量没有任何关系。
问题二：丰田认为机油增多的正常范围数值是多少？
对应话术：
根据使用的状况与测量条件会有所不同，不能一概而论。如果不放心的话，请联系销售店。
小结：此话的言外之意就是“你可以来，但我不确定能帮你解决问题”，且丰田如今认为机油液面超过机油刻度尺F线25mm，才属于有问题。所以即便你的机油增多，只要不超过25mm都可以正常使用。
可是既然不超过25mm就没有问题，那么为什么要把F线设置在低于标准的位置呢？难道这也是匠人精神的体现之一？
问题三：机油乳化的原因？
对应话术：
乳化的原因主要由于在低速短距离行驶时，混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。
小结：从理论的角度来说此番回应确实有一定道理，但实际上有一名凯美瑞车主表示：“热车停车30分钟后超上限7~8mm，冷车超10mm。4S店说正常，按照4S店的建议，多跑高速，挥发汽油。特意跑了几百公里高速，但是机油依然超标。”
看吧，理论和事实往往是完全相反的结果。
并且自从此次丰田“机油门”爆发后，还有不少媒体朋友都表示自己遭遇了“删稿洗地”的舆论攻势。尤其是在315当天，多篇与此事有关的报道都统统被打上了“404”的标签，而在幸存文章的底部，则齐刷刷的在同一时间出现了口径一致的“洗地评论”。
总之事到如今，关于丰田机油门到底该如何解决与造成此种情况的真正原因都还没有一个定论。只不过看丰田官方的态度，应该是打算用“热态度冷处理”的方式来解决此事了。
但在信息壁垒逐渐缩小的今天，恐怕使用这种方式往往不会有好下场。依稀还记得2017年底，本田CR-V刚刚爆出“机油门”事件，厂家同样是不管不问，有问题就知道指导客户进店检查，但从来不解决任何问题。
后来在将近两个月之后本田官方也曾表示：少量的机油增加对车辆的使用没有影响，且不会对第五代CR-V车型进行召回，也不会通过软件升级的方式对ECU行车电脑进行重新设定。
可就在短短几周之后，东风本田就向经销商下发紧急通知，全面停售东风本田CR-V车型。从嘴硬死扛到立正挨打，东风本田一共用了22天，猜猜丰田这次又要花多久呢？
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-The End-
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