嗯，我朋友的大众双离合烧了
上周接到朋友电话，那头似乎还有些惊魂未定。
电话里说，车开在路上，突然就挂不上档了，车子失速，好在速度不快，现在停在马路边，问我该怎么办？
在简单询问过故障特征后，我说的第一句话：恭喜，买到正版了。
以上是故事背景，现在来介绍一下当事车型。
2015年6月上牌
一汽-大众CC
2015款1.8TSI 豪华型
官方指导售价26.88万元
没错，就是除了无框车门依旧风骚，但整体设计大退步、烧发动机机油、烧变速箱的那代CC。
我还记得当时朋友在选车时问我，我给的建议是宝马320，终端价格跟CC基本平行。不过，朋友还是被无框车门给迷住了，且给了一个我不知道该如何反驳的理由：单位的领导也才开个欧蓝德......
当然，这些已经不重要了。总之，我朋友的大众双离合（7速干式双离合），烧了。距离新车状态仅过去4年零10个月，仪表上显示的行驶里程定格在52794km。经4S店鉴定，朋友的这台CC为变速箱机电单元损坏且已经出现渗油。
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这一代CC，有关1.8T烧机油和7速干式双离合烧变速箱，几乎无一幸免，几乎。那台1.8T的发动机烧机油，我只能说属于“绝症”范畴，而且我所能查阅到的信息，也没看到维保有更换发动机的案例，只能是家中常备机油，以备不时之需。
今天我们主要来聊聊大众的这台7速干式双离合。对于这台变速箱，我的结论是：成也DSG，传动效率高、油耗控制能力强；败也DSG，过热、烧离合器片、漏油。当然，你不能说大众“败了”，毕竟这些年在国内还是很火，大众有大众的长板。但就这台变速箱，的确给不少车主带来了很多不必要的麻烦。
关于大众的这台7速双离合故障频发，且“中奖率”极高，所有的一切还是归咎于一个问题——温度。
不管大众再怎么含混，说到底这台变速箱是存在设计缺陷的，至少针对中国市场及所运用的国内道路通行条件而言，这是实锤。由于整个变速箱的传动组无法得到油液的充分冷却，仅靠风冷，致使这台变速箱在一定负荷下便会出现过热及过度磨损。
如果把上述情形运用在实际生活中，举最简单的例子：堵车，低速、蠕行，对于离合器片本就会造成较大的载荷压力，加之走走停停无法获得更多的进风量，所以变速箱的温度就上去了。当然，如果在欧洲，地广人稀，少有堵车，或许这台变速箱会没有那么脆。但，这是中国。
大概4年前的一次斯柯达试驾，有工程师聊到过关于国情差异而发生在研发过程中的故事。就说斯柯达总部工程师做车型开发和量产调校时，会通过电脑来建立中国的道路模型，并对车型进行模拟测试，目的是为了调整悬架阻尼及零部件的耐受强度。但直到某一次上汽大众斯柯达的团队邀请总部工程师到中国来，游历大半年后，总部的工程师才恍然大悟，为什么同样标准下的一组零件，在欧洲的使用寿命可以超过20万公里，但在中国却几万公里就轻松“挂掉”了。
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回到这次事情的本身，其实对于大众变速箱的质量问题，这本旧账早已经翻烂了，关于车主的维权新闻、权威机构的质量检测，网上有太多可供查阅。之所以今天旧事重提，还真不是想要声讨什么、谴责甚至维权。只是说，以前都是看别人因此而烦事缠身，而这一次故事就发生在自己身边。
值得庆幸的是，在2018年时，朋友的那台CC进店保养，售后的工作人员主动提及整车三大件的付费延保项目。考虑到当时新车3年10万公里大限将到，并且对于那台车的状况我极为熟悉，当时我给的判断是：抛开发动机烧机油的问题，变速箱报废只是时间问题。所以在询问我的建议后，朋友果断选择延保，费用不到3000元。
现在回过头来想，当时售后的工作人员其实心里是明明白白的。虽然存在诱导消费的嫌疑，但如果不是这一纸3000元的延保协议，那么这一次的维修费用将会在2万元左右。
所以，虽然朋友的这台CC在意料之中“中奖”，但由于前期做足了准备，这也使得这一次的维修变得简单愉快了很多。而基于这一次成功的“以小保大”案例，我也开始重新审视关于售后维保的问题。
第一，关于维权。不管是卖方还是买方，一旦出现因质量问题的维权，这对于双方来说都不是喜闻乐见的。作为卖方，一旦有维权事件发生，就坐实了产品的质量问题，这是最顶级的负面；而作为买方，维权是一件淘神费力的事情，大家都是在社会上谋生，要做的正事一大堆，没有谁喜欢维权。
但恰恰是买方的这一心态没有被卖方充分认识，并把维权这件事过度妖魔化，才造成了矛盾的升级和激化。其实买方的诉求很简单，出现问题，解决问题，然后各自回家。在最近几年的汽车销售维权大案中，统一呈现的案件经过都存在卖方未能及时解决问题，以各种理由搪塞、拖延消费者。对于消费者来说，当问题出现，可以给出时间等待调查结果。但消费者等不了的是，在已经有了结果后却无法第一时间得到解决。其实，卖出去的东西是否存在质量问题，卖方心里是清楚的。
第二，回到大众变速箱。这台7速干式双离合器是否存在设计缺陷？我觉得分两说，放在欧洲它可能不存在任何的设计缺陷，但在中国事实胜于强辩。因此，从广泛适用的角度来看，大众7速干式双离合变速箱是存在设计缺陷的。对于大众来说，这是必要要承认的事实。当然，我并不太想主观臆测在这台变速箱来到中国之前，大众就早已得知其中存在的问题隐患。就像前面我提到的，很多东西单靠数据模拟是无法得到全面确认的。
然而，伴随这台变速箱进入中国市场的时间越长，且故障占比升高，大众应该能意识到问题的关键所在。但恰恰在这个时候，大众当起了“鸵鸟”。从某种层面来说，揣着明白装糊涂和因缺乏全面评估而导致的技术性失误，这是两个性质。
第三，推行强化延保。对于变速箱存在质量问题的既定事实，打官司只会是输钱又输人。对于大众来说，倒不如把这笔钱和心思用来推行延保政策。当然，由于对这台变速箱存在质量问题已经定性，于情于理大众应该承担涉及变速箱问题的全部费用，这在理论上应该要跳脱出“国家三包”。但考虑到涉及的产品太广，且作为核心大件，全部召回更换的可能性的确不现实。更何况大众的车主全国跑，每天所面对的道路环境不一，有人中招、有人没中，有人早中、有人晚中。基于此，配合“国家三包”政策来执行维保倒也算科学。
只不过，对于这台早晚中招的变速箱而言，当新车即将脱离质保期前，大众一定需要通过有效渠道全面告知车主在后续用车过程中可能会出现的故障及相关的延保政策。就像这一次的CC，如果两年前售后不主动提，大概率在两年后的今天，我那位朋友会面临数万元的维修费。而实际新车行驶的年限和里程数却不过如此，摊上这种事，换谁都窝火。当然，如果大众能够针对这一问题在延保的费用上做出让步，我想这会非常体面。
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最后，想跟所有的车主多聊几句。汽车作为消耗品，又是流水生产的工业品，在使用过程中出现问题在所难免。所以即便过上有车生活后，碰上故障和质量问题也犯不着伤肝动火。对于有一部分的消费者来说，他们会抱着花十几二十万买回一台车来就指着顺顺利利跑一辈子的想法，这本就不现实。隔壁“开不坏”的丰田，稳定的质量口碑打了几十年了，这不也“翻船”了吗？
未来的汽车会越来越智能，但伴随而来的是倍增的元器件，零件越多，发生故障的概率就越高。别说什么20年前的老捷达能开百万公里不大修，因为简单所以稳定。面对未来的汽车，我们能做的就是保持平常心，对于一些已经曝出存在质量问题的车型，只要有延保，该买就买，别舍不得钱，虽然这钱本不该花，但这不没办法吗？
毕竟，一张是不到三千块的延保单，另一张是两万多的维修结算单，算清这笔账，不难~
