韩国汽车业的“灾难” | K·Global

如果说这次新冠肺炎作为“黑天鹅”事件，让德国汽车业遭受“浩劫”、日本汽车业面临“震荡”、法国汽车业甚至会黯然“离别”，那么，它对处在多事之秋的韩国汽车业，长远来看可能造成“灭顶之灾”。

本打算在中国市场卷土重来的现代与起亚，计划恐怕要随着新冠肺炎的突然而至，泡汤了。而即将从其父郑梦九手中接掌现代汽车集团大权，统领韩国汽车业的郑义宣，也面临天降大考。

2019年，虽然美国市场业绩回暖，但依旧难以抵消中国市场“拖后腿”，现代汽车集团（含起亚）全球销量以负增长结束，连续5年销量下滑。

可如今，中国新冠肺炎影响依旧未彻底消除，2月23日，韩国将疫情预警级别上调至最高级的“严重”级别。这意味着，现代汽车集团最大单一市场和本土市场均将面对冲击。

「韩系车市场份额，来源：中汽协」

与此同时，新冠肺炎也正在加速中国汽车公司走出去的进程，更加强其国际化的决心——吉利兼并沃尔沃10年后，与其业务合并重组；长城汽车接连收编通用汽车印度和泰国工厂（韩系车在这两个国家表现较好）……届时，首当其冲的，恰恰是韩国汽车业。

对权力刚刚进行交接的韩国汽车业，这次新冠肺炎是福还是祸？

「来源：现代汽车2019年财报」

1月22日，现代汽车公司公布2019年财报。

2019年现代汽车全球销量约为443万辆，同比减少3.6%；远低于目标468万辆。其中主要问题出在中国市场，2019年现代汽车中国销量为71.36万辆，同比下滑11.87%，仅完成90万辆目标的79％。

从现代汽车公布的财报来看，北京现代依然处于亏损状态，2019年前三季度亏损高达近7.6亿元。

虽然相比日产与本田在湖北有工厂会好一些，但问题是现代汽车在中国市场目前的存在感和产品竞争力，正在中国品牌的崛起和主流外资品牌挤压下降低。

此前现代汽车已经在中国市场出现过停产和裁员，希望及时止损。另一方面，其公司管理层频频更迭，企业和市场信心也大不如前。

从整体来看，受疫情冲击，除了生产被影响，上游零部件供应紧缺，也在严重干扰韩国汽车公司正常运营。

由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺，现代不得不暂停韩国工厂生产，成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。

该协会预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元）。

祸不单行的是，韩国目前新冠肺炎也愈发严重。

起亚汽车：“西边日出东边雨”

「来源：起亚汽车财报」

同期，起亚汽车全球销量277万辆，同比减少1.4%。与现代汽车类似，起亚在美国和印度市场表现较好，尤其是美国市场SUV帮助起亚提升了营收和净利润。

可在中国市场，乘联会销量数据显示，2019年东风悦达起亚累计销量仅为29.3万辆，同比下滑20.98%，创造其近5年以来最低年销量。

为了拯救每况愈下的销量，东风悦达起亚便打出“高性价比”大旗，大幅度降价促销，同时密集推出新车，采取“低价+新车”策略，企图打破困局，但情况依然没有改观。

另一方面，据汽车K线了解，起亚在江苏盐城市有三家工厂，可以实现年产量89万辆，而起亚2019年销量仅有不到30万辆，产能严重过剩。

就像起亚汽车在中国的高管，走马观花似的更迭，更是令企业缺乏明确战略目标和定位。