地表最强量产2.0T引擎都在这里，看到最后一款泪崩

当下小排量大行其道，许多大型旗舰，性能车都已经纷纷搭载2.0T涡轮增压发动机，不可否认2.0T涡轮增压发动机在动力性能、体积和税率等方面有很强的综合优势。

目前市面上的2.0T机型有很多，如果不考虑后期改装，也不说混合动力，只说原厂标定，谁才是本文中最强2.0T主角呢？欢迎大家猜想！

  

通用LTG

参数：279马力/400牛米

搭载车型：凯迪拉克ATS-L

通用的LTG系列2.0T发动机性能比较强悍，也曾登上过沃德十佳发动机榜单。这台2.0T发动机通过采用单涡轮双涡管增压技术，可以根据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，以减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰，在使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率。

此外，LTG发动机还采用了缸内直喷、进排气门可变正时、可变排量机油泵、锻造曲轴等目前市场主流发动机普遍采用的成熟技术。在输出参数方面，可奉上279马力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，这样的输出参数在同级2.0T机型中极为抢眼。

LTG发动机可以兼容横置和纵置平台，可以布置在纵置后驱车上也布置在中大型或中型横置前驱车上，拿这款2.0T发动机搭载车型ATS-L说，百公里加速可以轻松跑进6.2秒，在动力性能方面比起德系三驾马车确实有一定优势。

  

阿尔法·罗密欧GME-T4

参数：280马力/400牛米

搭载车型：Giulia

GME-T4这款发动机由FCA集团研发，其中GME是FCA Global Medium Engine（全球中型发动机）的缩写。GME系列发动机诞生于2016年，分为两个系列，一个是给阿尔法·罗密欧用的，目前在Giulia 2.0T车型上用的就是它。另外，Jeep、克莱斯勒和道奇上的发动机也是由这台GME-T4改进而来，目前在中国市场，大指挥官用的也是这款2.0T发动机。

与其它性能卓越的发动机一样，GME-T4同样拥有多种黑科技，包括集成式水冷中冷器、双涡管增压技术、缸内中置直喷、电控增压器泄压阀等主要新技术，来提升它动力上的表现。280马力/400牛米的动力输出，账面数据全面超过同级别的BBA。

拿搭载在Giulia 2.0T车型上的GME-T4发动机来说，动力输出非常线性，涡轮迟滞感并不明显，并且最大扭矩的输出转速很宽泛，到高转依然没有感觉到明显的动力衰退。当然，最重要的一点是，提速非常给力，可以将Giulia在5.2秒之内加速至100公里/小时。

  

大众EA888

参数：300马力/380牛米

搭载车型：保时捷718 Cayman T

大众EA888是大众集团的主力机型，搭载的车型相当广泛，目前这个系列发动机已经发展到三代半。可以毫不夸张地说，大众EA888从诞生以来就一直作为2.0T级别标杆机型存在，但是其他对手也一直没能打破“一直被逆向，从未被超越”的魔咒。

大众EA888有着其它厂家没有的前瞻性，目前最新的三代半3B版本除了继承前几代机型上采用的涡轮增压、双喷射、可变气门升程、缸盖集成排气歧管等技术之外，还采用了双循环切换系统（奥拓+米勒），并将压缩比提升至11.7：1，热效率已经达到38％，这个数值虽然离丰田的40%还有一点点距离，但这已经足以让同级对手汗颜了。

目前搭载大众EA888的车型比较多，动力输出会根据不同的车型特性做相应调整。目前300马力/380牛米的动力输出算是比较强的版本，它可以使保时捷718 Cayman T在4.9秒内完成百公里加速。

  

奔驰M139

参数：421马力/500牛米

搭载车型：奔驰A45 S AMG

奔驰入门级钢炮A45 AMG相信大家都有所了解，早阵子奔驰又给它的动力系统做了进一步提升，发布了最新的M 139 2.0T，来代替之前的M133 2.0T。M 139在技术方面主要为围绕加压、冷却、加强等维度做了提升。

在进排系统方面，采用了与M 133相反的前进后排方式，可使中冷器布置在前部以提高充气效率；对于布置在防火墙前面的涡轮增压器则是采用机油冷却、水冷以及空气冷却来解决散热问题。同时，涡轮增压器也采用了流量更大的双涡管结构，采用滚子轴承提高涡轮轴旋转速度，最高可达169000转/分。在压缩比9.0:1的情况下，可以达到160bar的最大爆发压力，这比普通2.0T发动机提高了40bar。

为了保证超高的缸内爆发压力，M 139还采用了水套缸体、锻造曲轴/连杆/活塞系统，同时，在GDI直喷+PFI气道喷射的双喷射系统以及Camtronic可变气门升程等技术的加持下，可以提供421马力/500牛米的动力输出，A45 S AMG带漂移模式的4Matic车型，百公里加速时间仅需3.9秒。

  

三菱4B11T

参数：446马力/559牛米

搭载车型：三菱Evo X

4B11T发动机可以跟前文聊到的M 139发动机称为2.0T涡轮增压发动机界的传奇，它们都可以在原厂状态下达到400马力以上。4B11T发动机有着446马力/559牛米的动力输出，从账面数据上来看，可以称得上是原厂最强的2.0T发动机了。

目前，4B11T发动机仅搭载在Evo X上，而Evo X上也有很多不同的版本，最强的原厂Evo X是FQ440 MR特别版本，数量只有40台。为了强调FQ440 MR特别版本的属性，搭载的4B11T发动机换装了HKS的涡轮增压器并且加上特别的调校，以获得446马力/559牛米的惊人输出！

不过，这一切都是在2014年排放法规远没有现在严苛的情况下实现的，那时厂商可以肆无忌惮地压榨发动机的输出，放在现在的话这些发动机必定不能符合最新法规。

前面例举到的几款2.0T发动机真是一款比一款强，不过在超跑领域里出了名的“技术宅”-科尼塞克看来，这些都是毛毛雨。

在科尼塞克月初发布的超级GT跑车—Gemera上，有一款2.0T“王炸”之作，这款2.0T发动机的输出参数可达600马力/600牛米，令人震惊是，它竟然采用的是三缸结构，并且是以混合动力形式搭载在Gemera之上，系统的总功率达到了1700马力，综合扭矩也高达3500牛米，堪称变态。可惜咱们今天并不讨论混合动力，这里就不做深入研究了，感兴趣的网友可以点击这里查看我们此前做过的详细报道→1.9秒破百、1700马力地表最强四座GT，3缸科尼塞格Gemera发布

写在最后

在节能减排的大环境下，许多品牌显然是对排量做出了很大的妥协，好在有先进的技术加持，在动力输出方面才得以保持。今天所例举的这几款2.0T机型都是小编自己选的，在您心中，谁才是最强2.0T呢？可以在评论区告诉大家。

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在您心中，谁才是最强2.0T？

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