马自达泪崩！转子即将复活！2020年量产，鞋盒大小，马力惊人！
马自达的发展史很简单
1931年，马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权，从而开始了马自达公司的高速发展期。从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆。1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，年生产能力为24万辆。到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。
自从半个世纪前中了“转子发动机”的毒以后
马自达的画风就变成了
开发转子→不赚钱→开发普通发动机挣钱→再去开发转子→还是不挣钱→再想办法挣钱来开发转子……
说日本人很轴，马自达已经到了轴的最高境界
反正这辈子就和转子发动机死磕上了！
誓与转子共存亡的架势！
目前还在开发转子发动机的
也就剩下马自达孤零零的身影了！
好在是“精诚所至金石为开”
死磕了半个世纪
马自达似乎看到转子发动机的曙光了！
2020年，转子归来
近日，马自达宣布将利用体积小，功率高的转子引擎，作为未来其插电混动车的发动机。并宣传新的混动系统能够在满足驾驶乐趣的同时，实现降低排放的要求。此外，马自达还宣布其首款纯电车型将在2019年亮相，并会在2030年之前实现所有车型电气化。
从曝光的专利来看，我们也能看到马自达的具体技术思路，所谓的“混合动力系统”其实是我们目前常说的“增程式电动系统”，驱动车辆的是电机，而转子发动机用来给车载电池充电，解决目前电动车续航不足的问题，这样的设计在现款宝马的i3和雪佛兰的VOLT上都有采用，相比普通的发动机，转子发动机最大的优势是体积小，比一个普通的鞋盒差不多大小，能将更多的空间留给车内乘客，转子发动机将被安放在后备箱的地板下。
转子为何衰落？
转子发动机有这么大的优势，为啥之前一直没有被大规模应用呢？首先是转子发动机的结构导致其内壁的磨损会比较大，润滑也很困难。
这个问题在1964年有突破性进展，在日本Carbon公司的帮助下使用铝和碳的复合材料制作“Apex 封条”解决了转子发动机内壁的磨损问题。不过目前来看，转子发动机的寿命还是没法和传统往复式发动机相比，对保养的要求也较高。
1967年第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，马自达成了全球唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企。
1978搭载转子发动机专用量产跑车Savanna RX-7在美国上市，该车型在北美Daytona24小时汽车耐力赛GTU级别赛中夺取冠军。
2003年马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，但转子发动机排放难以处理的问题被暴露出来。
因为转子发动机转速高、燃烧室也在一直不停转动，汽油燃烧不充分，造成油耗高，而且尾气排放不达标。2010年RX-8未能通过欧五排放标准，这就造成销量锐减，当年的RX-8车型全球只卖出了1134辆，在2012年最后一辆马自达RX-8在东京下线，该车型正式宣告停产。
虽然马自达没有明说，但相信这么多年死磕下来，马自达肯定找到了解决排放不达标的方法，在一份马自达的官方稿中，这样写道，“为了解决发动机所面临的油耗、废气排放性能和信赖性这三个课题，我们以开发新技术和创持蓝天技术同样的远大志向，决心应对挑战。”
这似乎也暗示马自达在燃油经济性、尾气排放和可靠性方面已经取得了突破，新一代转子发动机将被命名为SKYACT IV－R。
佩服这种“死磕精神”
日系车企之所以能基业长青，和这种“死磕精神”是分不开的。欧美车企更擅长于发明创造，而日系车企则擅长将现有技术做到极致。在燃油发动机的生命似乎要走到尽头的时候，马自达还在死磕转子发动机，你很难说这是“毅力顽强”还是“不知进退”。
这可能也是转子发动机最后的机会了，如果未来电池技术先取得突破，汽车续航里程大幅提升，“增程”已经是多余了，那转子发动机的处境就很尴尬了，这相当于死磕了半个世纪，眼看就要成功了，但却被全世界抛弃了，那马自达还不得哭死！