东风标致长期停摆 电气化首战遇阻

复工产时间未定，新车上市延后，东风标致复兴计划节奏被打乱。

3月21日，东风标致在淘宝直播，由东风标致品牌部公关传播高级总监马磊、东风标致品牌部大区总监柴智、 高级产品分析顾问邢老师担任主播，当晚观看人数超过15万，下订单423辆。

虽此次线上成交量不及观看人数的0.3%，但对东风标致来说是一个不错的开始。今年本应该是东风标致开启复兴计划的第一个完整年份，但开年遭遇不利， 除了整个汽车行业面临的客流量骤降，销量断崖式下跌外，因东风标致生产基地位于疫情重灾区武汉，到目前还未实现复产，双重打击打乱其原本规划的节奏。

根据规划，东风标致将在今年集中力量主打电气化战略，全面进军新能源市场，推出e2008、4008 PHEV和508L PHEV三款系新能源车，另外燃油车2008也将换代。长期来看，将逐步降低成本、提升产品市占率等方式恢复元气。

然而今年受疫情影响，4S店门可罗雀，市面上掀起线上直播卖车的热潮。此前，已经有上汽乘用车公司副总经理俞经民亲身为上汽荣威和名爵两个品牌“带货”；东风乘用车公司副总经理颜宏斌用一碗热干面厨艺直播秀，开启东风风神在线直播等等。相同的是，这些直播观看人数都高达几十万，但实际转化率极低。

就拿东风标致来说，作为最早入华的法系车之一，东风标致达到巅峰花费十几年时间，但“崩盘”仅用了4年。在2015年销量突破40万辆后，便一路下滑，2018年销量仅有14万辆，跌幅超过43%。2019年推出重磅车型508/508L，希望能借此重塑品牌形象和提升销量，但市场并未给出良好的反映，上市首月交出的606辆的销量是到目前位置最高成绩。  

从原来名噪一时到如今边缘品牌，大家所能听到的也仅仅是销量下滑，裁员关厂、经销商退网、召回等一系列的负面新闻。标致品牌全球CEO安巴托也曾在接受媒体采访时表示，中国正面临一系列挑战，包括品牌意识带来的压力。

在此次直播上，邢老师也专门讲解标品牌的历史，以及408和4008的产品知识，这让更多人的了解标致品牌。 

对于东风标致的沉沦，除了2018年总部搬迁损失大量人才外，最大的问题是还是在产品上。在过去，法系车往往漠视中国消费者的所求和需求，对中国市场和消费者的心理等研究较少，在中国投放的车型没有很好得到消费者的认可。另外，“产品缺陷”问题根深蒂固。

据了解，东风标致一直在车质网车辆投诉排行榜上名列前茅，2019年，东风标致408以2437条的投诉量排名第一，与第二名途胜相差1倍的投诉量，今年以来408累计投诉量已经达到178例。除此之外，标致4008、5008、508等车型均多次出现在投诉名单中。值得一提的是，在消费者投诉后，售后几乎处在无人搭理的状态，这也是其品牌形象大打折扣的因素之一。

品牌形象和产品缺陷问题深入人心，东风标致沦为边缘品牌也无可厚非。因此，借势宣传只能带来一时的宣传效果，并不能过多的转化为成交率。 

今年本计划用全球新能源车型在中国首发来一炮打响复兴计划，然而时运不济，到目前，还存在工厂复产时间以及客流量的恢复时间等众多不可控因素， 新一代2008和首款纯电动车e2008的上市都已经推迟，东风标致目前能做的就是处理库存。目前，线上直播是吸引客流最有效的方式，然而，线上需要足够吸引消费者的条件才会让其产生线上下单的欲望。

因此，东风标致针对408制定出优惠：1成首付或24期免息；一键秒批贷款；限时至高7000优惠；10年或20万公里动力总成质保；蓝色关爱2.0服务升级。

然而，如今的汽车市场已经不似以往，去年法系车市占率已经不足1%，今年东风标致复产时间以及新车上市节奏已经落后于其余主流车企，同时，相比于优惠力度的吸引，较弱的产品力让人敬而远之，因此，东风标致推出的优惠政策效果不会太大，这意味着其今年每一步都会非常艰难。