据美国《汽车新闻》报道，近日，因存在电气短路和火灾隐患，奥迪美国公司宣布召回540 辆e-tron，约占交付总量的三分之一。
e-tron 是奥迪在2018 年9 月推出的第一款量产纯电动 SUV。
彼时，奥迪公司将 e-tron 车型的诞生描述成“意味着里程碑式收获”。官方对其介绍是，就像奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。
然而，e-tron 在技术方面却饱受困扰。去年底，e-tron 就曾因“软件问题”推迟上市。今年2 月，又因“LG化学电池供应不足”问题再次推迟。
按照原计划，e-tron 在今年还将以进口形式引入中国销售，2020 年落地国产。考虑到中国是全球第一大汽车市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场（2018年销量超过125 万辆），这次召回让一切又变得不明朗起来。
眼下来看，除了上述影响，这次召回还可能对奥迪“2025电气化改革战略”造成重击。
据海外媒体报道，今年6 月，奥迪曾公布了一份“电气化发展战略”，计划在7年内在市场上推出超过30 款新能源车型，其中包括20 款纯电动车型。到2025年，预计将在全球范围内在新能源汽车市场占到40% 的份额。为实现这一目标，奥迪将投资140 亿欧元用于电动交通、数字化和高度自动驾驶。
“2025战略”也被认为是奥迪母公司大众汽车集团史上最重要的变革计划，其中规定了以智能+电动为核心的关键转型。截至目前，其旗下保时捷已经推出了续航超过500 公里的电动超跑Taycan。
除了技术困扰，奥迪令人担忧的还有其供应链。无论是软件问题还是电池供应问题，都说明奥迪遭遇了作为一个传统车企转型时面临的共同难题——因在包括电池在内的核心零部件上的技术储备不足，而被迫转向第三方，而第三方的供应完全依赖于产能。
这不是奥迪一家的问题，但却是必须要解决的问题，因为留给奥迪的时间也不多了。
据公开信息，特斯拉上海超级工厂最早9 月份就能投产，国产版本的Model 3 起售价32.8万元，未来还将投产Model Y，虽然跟e-tron 的定位略有不同，但将给后者构成巨大压力。
另外蔚来的ES6 也开始跑量了；奔驰EQC 最快今年年底就将在北京奔驰投产；宝马甚至都规划好了iX3的产能；小鹏等也都在争先恐后地扩展自己的产品线。
换句话说，即便是没有这次召回，奥迪e-tron 在面对竞品时也算不上领先。
当然，在国产方面e-tron 也不是没有好牌——合作伙伴一汽-大众 奥迪依然具备强大的品牌、制造和渠道实力。