解密：造车“新势力”背后，到底有着怎样的势力？

文| 车突突

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不久前，吉利董事长李书福又火了一把。原因是在一次公开演讲上，他向“造车新势力”开了一炮。他说不少造车新势力把吹牛当核心竞争力，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

这句话被有些媒体解读为李书福对造车新势力的恐惧，但如果真这样理解就太偏颇了。如果看完演讲，你应该会知道，李书福的意思其实是：中国企业工业要发展，一定要欢迎更多人进来，造车新势力的出现就非常好。不过在鼓励的同时，有些现象也应该引起重视，如有些企业并没想好好好造车，而只是利用想概念，借投资汽车工业的名义变相捞钱。

不过捞钱也好，踏踏实实造车也好，前期都是要做些投入的。这也是今天我们要聊的——那些造车新势力背后的推手。而时间，则是一面照妖镜，能把一切玩票的打回原型。

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蔚来汽车

在造车新势力中，蔚来汽车可以说是一个明星车企，单单是从去年那场发布会的几个关键字：8000万成本、包机8架、60节高铁车厢、19家五星级酒店、5000名准车主，就可以看出它的规格之奢华。而之所以有这样的底气，恰恰源于它强大的背景。

蔚来汽车创始人、董事长李斌是一个连续创业者，也是个成功的企业家。他创办的易车公司早在2010年便已成功在美国纽交所上市，易鑫资本也已于2017年在香港上市，新意互动据说也在筹划上市。

值得一提的是，在美团并购之前，摩拜单车的董事长也是李斌。此外，李斌还是嘀嗒出行的董事长，而且当当网的母公司北京科文书业信息技术有限公司，也是李斌创办的。

此外，蔚来的高管团队个个都是汽车界的顶尖人才。如联合创始人秦力洪曾在奇瑞汽车销售有限公司任副总经理，质量副总裁沈峰原为沃尔沃汽车中国研发公司总裁、Polestar品牌中国区总裁，营销副总裁朱江先后任宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职。

有了这样的明星老板和高管团队，蔚来汽车的融资之路简直可以说是顺风顺水。

2015年，当李斌刚有造车的想法时，蔚来汽车就取得了近亿美元的A轮融资，投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为基金等。紧接着9月份又成功获得了5亿美元的B轮融资，投资方为红杉中国和愉悦资本。

2016年，蔚来汽车C轮融资1亿美元，投资方为 Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团。

2017年3月16日，，蔚来汽车再获6亿美元战略投资，由百度资本和腾讯共同领投。

2017年11月8日，腾讯、Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家机构再向蔚来投入超过10亿美元。至此，蔚来汽车的估值已经达到200亿美元。

可以说，蔚来汽车堪称投资界的香饽饽。而有了资本的支持，也为它施展拳脚奠定了基础。再加上蔚来汽车还与拥有新能源汽车生产资质的江淮汽车展开合作，新车型的量产看起来很是顺风顺水。如今它的纯电动超跑EP9，以及即将交付给用户的纯电动轿车ES8，都成了业界最受关注的新能源车型之一。

不过，在中国经济网的一次工厂调查（点击阅读《车间静、车库空、物流鲜见 探访江淮蔚来生产基地》）却显示，虽然有这么多大佬和资本的加持，但蔚来汽车的未来依旧充满变数。

2.

威马汽车

相比于蔚来汽车，威马汽车的“传统”味更足一些。创始人沈晖是汽车界老兵，曾是澳大利亚DSI公司董事会成员，博格华纳集团、菲亚特集团在中国各个独资企业和合资企业的董事会成员。创立威马汽车前，他还是吉利控股集团董事会成员、沃尔沃汽车集团全球董事会成员。而威马汽车的诸多高管，也几乎都是他从吉利和沃尔沃拉拢来的。

截至2017年底，威马汽车的技术和管理团队已超过800人（近80%来自整车企业，20%来自互联网企业），并在全球设立了5大中心，分别是德国（技术中心）、上海（总部、设计中心、研发中心）、北京（大数据中心）、成都（研究院）和温州（整车工厂）。

可以说，这是一支十分成熟的造车团队。

在威马汽车的投资者版图中，不乏中国国有企业结构调整基金这样的国有企业，以及五矿资本这样的央企，以及腾讯、百度这样的互联网公司，这也说明资本市场对其较为看好。值得一提的是，威马汽车接连收购了大连黄海汽车有限公司和中顺汽车控股有限公司，覆盖了乘用车（燃油和新能源）、商用车全部产品的生产资质。

此外，威马汽车收获的政府支持也有很多。比如2017年5月，威马大连新敏雅股权转让给湖北星晖投资，后者的大股东为湖北和武汉国资旗下的股权投资基金，这一动作可以视为为获取政府融资和在武汉落地生产基地做准备。

再比如2018年4月11日，海南省交通投资控股有限公司与威马汽车联合成立合资公司，推动基于"旅游业务的共享出行服务"。而恰恰是在这一合作后不久，海南省悄然施行汽车限购政策，这一举措也将使威马汽车在海南率先享受政策红利。

3.

奇点汽车

奇点汽车有着浓重的IT男特质，其创始人沈海寅，曾任360副总裁、金山软件集团副总裁，这样的履历也促使他创办的奇点汽车顺利融资。

奇点汽车母公司为智车优行科技(上海)有限公司

相比之下，奇点汽车的“背景”算不上殷实，所以它的发展之路也显得有些漫长。而为了尽快实现量产，奇点汽车也拉拢了一些造车“国家队”。如2017年12月9日，奇点汽车与东风设计研究院签署战略合作框架协议，宣布将在新能源汽车的产业升级和发展展开合作；如在今年4月25日召开的北京车展上，奇点汽车宣布与北汽新能源达成全面战略合作，曲线解决了新能源车生产资质问题。

4.

小鹏汽车

小鹏汽车与互联网巨头阿里巴巴有着千丝万缕的联系。小鹏汽车董事长何小鹏就出自阿里系——他是UC创始人，在UC并入阿里巴巴版图后，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。这也使小鹏汽车的融资相当顺利。除了那些投资机构，雷军、俞永福、李学凌、傅盛等都曾通过基金曲线投资了小鹏汽车。

除了出身阿里的何小鹏，小鹏汽车创始人、总裁夏珩，则是科班出身。他毕业于清华大学汽车工程专业，曾供职于广汽研究院，负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发。

像蔚来汽车一样，小鹏汽车的步伐也相当快。从2014年创立到现在，其量产车型小鹏G3已经开启了预售。而据乘联会的数据显示，今年1月份，小鹏汽车已经交付了39辆车。

除了资本，2017年9月，小鹏汽车还与郑州海马汽车达成代工协议，这也加速了其7月份就获得产品资质公告的车型顺利量产，10月就实现了首批量产车下线。

5.

拜腾汽车

与其他车企不同，拜腾汽车的创始人是两位歪果仁——毕富康博士和戴雷博士，前者曾在宝马集团服务超过20年， 担任集团副总裁超过10年，后者曾任英菲尼迪中国总经理、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，以及华晨宝马营销高级副总裁。

可以说，拜腾的车企基因更加浓郁一些。成立之初，它就获得了启迪金控的投资，而启迪金控的母公司启迪控股股份有限公司，是一家依托清华大学设立的综合性大型企业，这就让它成为了造车新势力中的学院派。

随后，拜腾汽车得到了一汽集团的战略投资，并且生产资质难题也一并解决，2019年交车的计划也指日可待了。与此同时，一汽集团成熟的经销商、供应链体系未来或许也能帮助拜腾更快地打开市场。

6.

云度汽车

云度汽车的幕后推手显而易见。从云度汽车的公司名称——福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司——就可以看出，它是福汽集团旗下的，是福汽集团的一家子公司。而除了福汽，莆田市国投、海源机械也有投资。

其创始人、总经理刘心文也是一位汽车老兵。他曾经担任过奇瑞新能源总经理、奇瑞战略投资负责人、无锡跃进汽车总经理、长沙众泰汽车总经理、南京菲亚特发动机厂与总装厂厂长等职。

云度汽车也分分钟就拿到了新能源车生产资质。2017年2月，云度汽车发布了两款小型SUV——并称“双子座战略车型”的云度π1和云度π3。10月10日，这两款车型正式上市，补贴后售价区间分别为7.49-11.49万元和10.98万-12.58万元。

7.

合众新能源 哪吒汽车 

合众新能源成立于2014年，也是较早出现的造车新势力。它由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟、北京亿华通科技有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创立，这样的背景，使合众新能源拥有浓厚的“学院派”气息。并其推出的汽车品牌名称也十分特别——哪吒汽车。

或许正是缘于这样的资源背景，合众新能源成为国内第13家取得新能源车生产资质的企业，并且迅速建成了合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂，一期规划产能为8万台/年，首款车型将于今年三季度实现批量生产。

8.

前途汽车

严格来讲，前途汽车并不能纳入造车“新势力”中，原因是它脱胎于长城华冠的电动车事业部，母公司长城华冠拥有近14年整车设计、研发方面的积累，吉利熊猫、猎豹SC7就出自长城华冠之手。

长城华冠并没有很强大的背景，早在2003年刚刚创立之初，长城华冠就得到了长丰集团的5100万元投资，这解决了当时资金上的燃眉之急。随后在2011年广汽重组长丰汽车时，华冠汽车部分资产和团队被长丰保留下来，继续作为研发中心，而以陆群、王克坚为首的创始人则重新设立了长城华冠，随后创办了前途汽车，引入了国信证券、中投证券、国泰君安、招商证券、国开证券这样的国有资本。

前途汽车是2015年6月发改委工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》后，第三家取得新能源车生产资质的企业。这项规定对生产企业的要求并不低，试制的样车数量不少于15台，且必须送到相应的机构试验，样车必须在安全性、3万公里里程的可靠性、动力性、轻量化以及经济性上达标。

这对前途汽车并不是个难事。长城华冠在2014年8月进入样车试制阶段，2015年6月将15辆样车交付试验。2016年2月，占地面积23万平方米的工厂在苏州破土动工前期计划年产能为5万辆。2017年第三季度，首款双门跑车前途K50的样车下线。

可以说，在造车新势力中，前途汽车相当成功，也是一个励志典范。

9.

正道汽车

说到正道汽车，就不得不提到仰融。很多年前，他曾一手打造了华晨汽车，并使其成为第一个在海外上市的中国车企，并促成了华晨与宝马的合作。

有了仰融背书，从一开始正道汽车就不必为资金担心。在2010年成立之初，正道集团就抛出了“831111”计划：未来8年在中美两国同时生产汽车，产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。

不过它的量产车并没有按计划在2012年如期推出。并且，正道汽车的造车路也有些坎坷，它没有如期取得生产资质，且通过并购重组曲线取得新能源生产资质的计划也并不顺利。

不过正道汽车还是推出了两款全新的增程式电动概念车H500与K350，外加此前在日内瓦亮相的超跑HK GT和上海国际车展中展出的三款增程式电动概念车，在2009年仰融宣布重返汽车行业之后，10年间正道汽车共推出了6款概念车。

10.

爱驰汽车

造车新势力企业中，爱驰汽车起步算是比较晚的一家，其在2017年2月才正式成立。

不过爱驰汽车的两位创始人在汽车圈都有着很长的从业经历。

付强，曾担任一汽-大众品牌销售副总经理、上汽大众斯柯达营销事业部执行副总监、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃中国首席运营官。

谷峰，曾任上汽集团财务总监。

一个擅长销售与市场，另一个掌舵资产与现金流，可以说是绝配了。

其背后推手也很容易就能查到：最初由腾讯、和谐富腾和爱车三个企业共同战略投资，其中和谐富腾是腾讯、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车企业，这意味着它有着明星级的金主“爸爸”。而沙钢集团则是最大的民营钢铁企业，有了它的助力，造车这件事儿似乎就变得愈发简单了。

目前，爱驰的两条生产线也正在紧密布局中。付强在接受媒体采访时表示，一条是由Roland Gumpert打造的超级跑车，还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，其首款车将会在2019年下半年下线。

不过，和很多造车新势力一样，目前爱驰也还没有解决生产资质问题，届时它将得到哪个车企爸爸的帮助，将直接决定它未来的命运。

11.

长江汽车

虽然笔者把长江汽车放在最后来说，但它却是第二个取得新能源车生产资质的，也是第一个取得资质的造车新势力，足见它的实力雄厚。

长江汽车的前身是杭州公交客车厂，属建设部首批客车生产定点企业，这使它有很强的国资背景。而现在，长江汽车隶属于上市公司五龙电动车集团，其业务涵盖电池材料、电池生产、乘用车/商用车/客车生产、汽车设计等，几乎涵盖整个新能源汽车产业链。

五龙集团除了吸引了富豪李嘉诚的51亿元注资，它幕后的真实老大则是中信集团这家央企，这样的央企背景，可以说直接促成了长江汽车顺利取得新能源车生产资质，迅速向市场投放了多款纯电动大巴。

在北京车展期间，长江汽车还展示了三款纯电动概念车，续航里程都在500公里以上。可以说，长江的实力还是十分雄厚的。

写在最后：

其实，这些造车新势力普遍有一个特点：在台前，它们都有明星级的创始团队，有些甚至比现有的车企高管知名度还高。而在幕后，它们往往还都有巨大的资本。这样的配备，也使它们迅速进入了人们的视野。

当然，除了上面提到的这些，造车新势力还有很多很多，碍于篇幅限制，这次车图腾就先盘点这些。如果你还了解哪些造车新势力台前幕后的故事，也可以在文末留言，共同交流。