叫板汉兰达，Jeep大指挥官哪些已经超越，哪些做的还不够？

在国内SUV市场还在持续发酵的情况下，7座SUV市场已经成为目前合资品牌的必争之地，而对越野颇有建树的Jeep来说，现有自由光与自由侠已经不能满足国内更高级别消费者的用车需求，因此，推出一款兼顾家庭与商用的大7座SUV已经迫在眉睫，大指挥官正是在此背景下诞生，然而，这个细分市场已经是藏龙卧虎，大指挥官的出现难免和号称标杆的汉兰达短兵相接，那么作为后来者的大指挥官哪些已经超越这个标杆，而哪些做的还不够？

对于Jeep大指挥官，我们有必要先对它做一番功课，作为专供中国市场的7座SUV，Jeep首先要考虑的就是让大指挥官的第三排能舒服的坐下两个人，不能让7座成为噱头，当然这也和Jeep此次宣传的真7座相吻合，空间究竟如何，下文会有所介绍；其次，大指挥官也带来了Jeep的看家本领，Active Drive四驱系统＋多路况模式，这让大指挥官的通过性得到了保证；最后，2.0T+9AT的动力总成也可以说是一个亮点，特别是发动机参数。还是那句话，任何纸面的东西都要到实际中去检验，当然我们也会拿汉兰达直接去做比较。大指挥官表现能否让人满意呢，下面我们通过5个问题来一一解答。

通过性是否如纸面所说？

作为城市SUV来说，最起码的通过性也是应该有所具备的。大指挥官搭载了名为Active Drive的适时四驱系统，配有多片离合器差速器，依靠电子限滑实现自动控制扭矩分配，是这个级别SUV车型常见的配置，为了更直观的看到大指挥官和竞品车型在通过性方面的差异性，我们在场地做了一些模拟测试，比如滑轮组、交叉轴等，下面是测试视频。

不得不说，大指挥官还是继承了Jeep家族在通过性方面的优势，在过三道滑轮组时，大指挥官的电子限滑速度很快，对空转车轮的制动也很及时，比较容易就通过了。再来看竞品汉兰达，虽然也能通过，但对车轮的限滑显然做的不够，车辆明显发生了位移，表现没有大指挥官好。

再来看难度比较高的交叉轴，大指挥官和刚才的表现一致，空转的车轮能够迅速被锁止，动力没有白白流失，也是比较容易就通过了。下面看汉兰达的表现，可能交叉轴对主打舒适性的汉兰达有点残忍，其所配备的电子限滑显然锁止力度不够，动力源源不断的从车轮流失，最后导致通过失败。

小结：Jeep大指挥官在拿手的通过性方面没有掉链子，虽然这个测试对汉兰达来说有点残忍，但不可否认的是，大指挥官的表现更好。

公路性能如何？

体验之前，先来说说大指挥官的这套动力总成，发动机是菲亚特克莱斯勒集团全球开发机型，最大马力265Ps，最大扭矩400N.m，账面数据还是比较出色的，这款发动机在全新牧马人以及阿尔法·罗密欧Giulia也有所搭载，只是调教略有不同。9AT的变速箱之前在自由光上有所匹配，当然也是目前同级车型中挡位最高的。

这套动力总成在大指挥官上的表现既有得分项，也有失分项。先来说得分项，这台发动机完全没有小马拉大车的感觉，账面数据和实际的体验也成正比，实测的百公里加速为7.8s，0-100m的时速时间仅为4.9s，就动力来说可以用充沛来形容了，与之匹配的9AT变速箱升挡很积极，在每一次加速完毕巡航时，这台变速箱会毫不犹豫的升到高挡位区间，因此在满载开空调的情况下，大指挥官的油耗仅为10L左右，当然这样的调教也带来了一些个人认为不好的地方，当你踩油门准备加速时，这台变速箱却和之前判若两人，大概迟疑2s左右才会做出降档动作，有点像开启了经济模式。

再来说说失分项，大指挥官的油门调节的比较灵敏，虽然能给驾驶者动力随叫随到的感觉，但是在堵车的情况下开着还是比较难受的，每次轻踩油门车都会往前窜，这时又不得不踩刹车来控制车速，而大指挥官的刹车前半段虚位很高，所以无论是驾驶者还是乘客坐着都比较难受，这点汉兰达就做的比较好，虽然动力没有大指挥官强劲，但在油门和刹车的调教方面，确实要比大指挥官让人更容易接受一些。

最后来谈谈大指挥官的底盘调教，这点也可以称之为加分项，可能有人会质疑这么大的车操控性能会很一般，恰恰相反，大指挥官在悬架的韧劲和侧向支撑性方面要好过同级的汉兰达，兼顾舒适性的同时也让这个大块头在过弯时不那么狼狈，这和此次大指挥官搭载的FSD自适应减震有很大的关系，它能自动进行软硬调节。

小结：大指挥官在动力总成方面的调教可谓有利有弊，值得肯定的是这台发动机确实动力足够充沛，燃油经济性也不错，但是和变速箱的匹配还有进步的余地，还有刹车的调教也可以更线性一些。在悬架方面大指挥官的表现可以说游刃有余，舒适性和操控性都不错。

外观的接受度有多高？

外观向来是比较主观的东西，就个人来看，大指挥官的外观还是比较有设计感的，至少比汉兰达看上去年轻很多，有美系车的肌肉感，也有现阶段车型的时尚元素。归纳为一点，大指挥官的外观还是比较容易让人接受的。

内饰配置能否体现后来者优势？

作为后来者，大指挥官无论在内饰设计，还是配置方面对汉兰达可以说是碾压式的，先来看用料，整个内饰中几乎难以找到硬塑料材质，方向盘及两侧门板都嵌入了少量桃木装饰，这点是Jeep特色，再来看配置，自动驻车、自动泊车、ACC自适应巡航等都有配备，双USB+双Type-C接口+230V电源接口也是同级罕见，与之相比，五年前上市的汉兰达确实大有廉颇老矣之势。

轴距优势是否转化为空间优势？

在车身尺寸方面，大指挥官在轴距方面有优势，但在长度和宽度方面略逊于汉兰达，实际乘坐空间方面，两款车型在第一排和第二排的表现方面颇为一致，在消费者最为关注的第三排空间方面，大指挥官的=在头部空间和腿部空间表现方面有优势。

阿川评车

总体来看，我对Jeep大指挥官整体表现还是比较认可的，外观、内饰配置、动力以及通过性方面的表现都是加分项，这几点甚至超过了标杆汉兰达，但在一些匹配和调教方面大指挥官还是有进步的空间，就目前的合资7座SUV市场来看，大指挥官具备叫板汉兰达的能力。