奥迪官宣未放弃，长安发布量产版，“鸡肋”L3真是鸡肋吗？-有车以后

奥迪官宣未放弃，长安发布量产版，“鸡肋”L3真是鸡肋吗？

AutoLab汽车实验室 2020-03-25 10:12:29

Lab观察

导读

命途多舛的L3自动驾驶

文/白杨

奥迪有没有放弃L3自动驾驶？这成了上周汽车圈最大的瓜。

先是周一传出“奥迪取消L3自动驾驶项目，转向L2和L4研发”，燃后，舆论热议了一番“总裁亲测L3”的长安，第一个做L3量产的玩家已经“弃坑”了，你又跳进来当韭菜？

紧接着，周五便迎来了奥迪官方的辟谣，“并未取消L3研发，而是将其整合到大众集团层面”。启迪未来的奥迪，并没有放弃L3自动驾驶，甚至有可能将其推广至大众集团其他品牌车型。

奥迪的辟谣似乎来晚了一些，毕竟不少媒体50米长的大刀，已经砍向了L3自动驾驶，收不回来了！

带3的总归都要承受点生命不可承受之重，例如“法外狂徒张三”，再例如L3自动驾驶。

那L3自动驾驶到底是不是伪需求？L3自动驾驶到底该不该跳过？你的脑海中一定有很多问号，本篇我们就做个探讨。

L3为何不受待见？

总有人说，消费者不待见L3，甚至认为L3是反人性的。作为消费者，我可不背这个锅！

相信很多车主和我一样，什么时候最想拥抱自动驾驶？一定是半夜还堵在高速路上，10公里的路走走停停开一夜的那种！

何以解忧？唯有L3。

L2+辅助驾驶，不论技术多么成熟，“无人驾驶”这个技能点它也没点亮，即便是宣传L2.999，其车主手册也依然不会告诉你，堵车时候可以休息，但L3可以。

不论是奥迪A8，还是长安UNI-T，其功能上真的实现L3的，都是TJP （交通拥堵引导），即限定速度下（长安UNI-T限定40km/h以内）的解放双手双脚双眼，堪称堵车福音。

至于说L3是反人性设定，这个说法有失偏颇。对人类而言，越不智能，越需要自己费劲儿的，就越反人性！

L3相对L2而言，已经允许驾驶员暂时将眼睛闭了起来，说L3比L2反人性？这不合适。

事实上不待见L3的是车企。首先，是成本的考量，由于L3自动驾驶系统运行期间，责任主体是车辆，这边对系统的稳定性提出了极高的挑战。

一款车想将自动驾驶系统安全趋近100%，不光对软硬件提出了更高要求，还必须在感知、决策、执行层面都做冗余备份，这样就算出现单个传感器或者计算芯片故障，也依然能够妥善处理。

软硬件的高要求和冗余设计，都对整车成本带来了极大挑战。同时由于L3是有条件自动驾驶，但“国标”自动驾驶分级和SAE，都未对这个条件做限制，如启用条件、接管频次、接管的等待时长、接管超时后系统如何处理等等。

定义模糊，就意味着可发挥空间大，而可发挥空间大，就一定意味着竞争激烈。试想A车的L3实现40km/h下的TJP，接管频次高，接管等待时长10秒，超时会自动减速刹停。

而B车的L3可实现65km/h下的TJP，接管频次非常低，接管等待时长15秒，超时后会靠右缓慢停在路边。同样是L3自动驾驶，性能差异巨大，A车和B车对比毫无竞争力。

竞争激烈就又意味着成本的攀升，为了在性能上碾压对手，就必须在成本上投入更多，而一台L3自动驾驶表现亮眼的车，成本上必然兜不住。昂贵的成本终将转嫁给消费者，但消费者是否愿意为L3埋单？目前来看，几率渺茫。

厂商不待见L3，还有法规上的阻碍，不论是奥迪还是广汽、小鹏、长安，其L3自动驾驶产品，都是说在法规允许后释放。

先行者奥迪在2017年便推出L3自动驾驶，但英雄无用武之地，至今仍没等到政策开放。

投入了研发费用，功能却卡在了法规上，无法让消费者体验到，厂商研发L3不光要背负商业可行性的风险，还要背负法律法规上的风险，L3对于车企而言，自然就是个坑。

跳过L3这个坑

既然L3是个坑，跳过它便无疑是最好的选择。不过，跳过L3，直奔L4对消费者而言，似乎并不是好事。

目前多数车企和Tier1，跳过L3的方式都是L2+和L4自动驾驶。简单理解，就是打磨L2辅助驾驶的用户体验，使其功能和稳定性上无限接近L3，但就是不踹那临门一脚！

这样做的优势不言而喻，宣传上可以使劲夸，但车主手册上一定写上，该系统仅提供驾驶辅助，双手不能离开防线盘，请时刻观察道路环境。而至于用户会不会将其当L3自动驾驶来用，就不是车企的责任了。

其次是L4，其技术上的难度必然是比L3难出很多倍的，为何车企和科技公司会如此青睐更难的L4呢？

事实上，L4自动驾驶的落地，更多是指在限定道路或封闭场景下的自动驾驶Bus或Robotaxi。

换句话说，能落地的L4都是面向面向B端用户的，单车成本便不会那么重要了，也就有了商业可行性。至于面向普通消费者的L4自动驾驶？只能说遥不可及。

其次,限定道路和封闭场景下的L4，虽然技术上难过L3，但实现难度上或许并不会比L3难。

举个例子，就像有两张试卷，一张高三的，难度高但是开卷。另一张是初三的，难度比高三卷低，但是闭卷考试。哪张试卷复习起来时间更短，风险更小？必然是开卷的高三卷，而面向B端的L4就是开卷的高三卷，L3是闭卷的初三卷。

总体而言，L3自动驾驶发展确实道阻且长，追求商业利益而跨越式发展也无可厚非。对消费者而言，唯愿能够尽快享受自动驾驶发展带来的切实享受，这其中不仅需要车企、供应商、科技公司对技术的探索，也需要有关部门在法律法规上更加积极有为！

奥迪官宣未放弃，长安发布量产版，“鸡肋”L3真是鸡肋吗？