韩系旗舰“捷尼赛思”再度入华，美国口碑很好，中国呢？| 观察室

线外邦 2020-03-25 09:04:15

撰稿人 | 大宇

韩国现代汽车旗下高端品牌Genesis以“捷尼赛思”这个新中文名再度进军中国市场，已经不是什么新闻。这个在韩国本土和北美市场都一路高歌猛进的豪华品牌，能够在一线三足鼎立，二线厮杀惨烈的国内豪车市场掀起大多的浪花，相信会是很多人关心的话题。

今天，我们就来看看捷尼赛思在美国是如何突出重围站稳脚跟的，同样的战术打法，搬到国内能否行得通？

美国市场为何认可韩系高端品牌？

首先要承认，韩国汽车这几年推出的新车，颜值方面都非常能打，每个细分市场都有令人眼前一亮的新车型。在Peter Schreyer、Luc Donckerwolke等多位业界大佬加入后，现代集团内各个品牌的新车型，在保证新车拥有高度个性化的辨识度前提下，还能保持每款车的家族化风格统一。特别是从去年开始，韩系品牌公布的一系列新车，如新索纳塔、新伊兰特以及今天的主角捷尼赛思GV80，都能很明显的感受到。

▲捷尼赛思对于“家族式”外观设计的精髓拿捏的很到位，三款在售车型，神似而不形似

▲捷尼赛思所有车型，在内饰部分延续家族化豪华质感的前提下，又有着明显差异化的设计风格，这一点要比德系豪华品牌做的好太多

就在近日，现代官方表示，新一代产品将会拒绝“套娃式”设计，外观和内饰都会根据车型进行个性化设计，堪称业界最能“折腾”的劳模团队，在最为重要的第一感官印象上，韩系品牌无疑可以打个高分数。

配置良心，可靠性是杀手锏

捷尼赛思在2015年独立品牌之后，进一步拔高了其品牌定位，虽然看似是和日系三大豪华品牌站在同一起跑线，但实际上，在新技术的使用和科技配置方面，已经大有赶超同级日系品牌的架势。

▲捷尼赛思首款中大型SUV GV80是世界首辆搭载道路噪声主动降噪控制系统RANC的车型

单就“硬实力”来说，捷尼赛思已经冲到了二线豪华品牌的前列，并且开始向德系BBA等第一梯队高端车型细分市场进行扩张，就拿旗舰轿车G90来说，在价格更低的前提下，和同级宝马7系、奔驰S级相比，“性价比”很突出。

各细分市场，竞品车型价格对比一览：

捷尼赛思这几年能够获得北美消费者认可的另外一个重要原因就是：极其出众的产品质量和可靠性（捷尼赛思旗下所有车型均为韩国本国制造）。而且，韩系车这几年在北美俨然已成“屠榜天团”，各种奖项拿到手软。

▲以捷尼赛思为首的韩系汽车摘夺2019年J.D.POWER汽车质量排行榜冠亚军

从2016年开始连续4年，捷尼赛思旗下所有车型均获得IIHS颁发的年度TOP SAFETY PICK +奖项。

除了产品本身过硬的综合素质，捷尼赛思在品牌层面诠释豪华感也与“老前辈”的庄重严肃感大相径庭，走的是富有人文关怀的亲民路线。

早在疫情尚未在美国本土大面积爆发之时，现代汽车集团就公开宣布，推出针对疫情期间，帮助失业新车主灵活还贷的业务。其中，捷尼赛思品牌车主通过现代金融服务，可获得最多6个月的代还贷服务——在眼下困难时期，也是美国市场第一家提供此类服务的车企。

由此可见，捷尼赛思很好地展示了，一个年轻豪华品牌的“人设”要立起来，只靠堆料是万万不够的，只有做到对消费者“软硬皆施”才是王道的硬道理。

中美高端车市场有何差异？

传统豪华品牌在中国市场，单单一个车标的溢价能力就往往占据了大头。

国人讲究面子，看重品牌效应的消费思维模式尤为明显，但美国豪华汽车市场的主力消费群体——中产阶级们的购车消费理念则截然不同，他们更多看重品质和安全性。豪华品牌的溢价能力不算高，再加上美国的汽车文化历史更长、更多元化，对于豪华、高档、有排面的理解也更宽泛，美式肌肉跑车、复古老爷车、改装车等都有着不小的受众群体。

所以，“年轻”的捷尼赛思对于多数美国老百姓来说，印象更多的还停留在“GOOD BRAND”这个层面上，高性价比才是其在美国市场站稳脚跟的根本，捷尼赛思这几年的销量走势也很好的印证了这一点。

捷尼赛思北美市场2016-2019销量一览：

从销量上可以看到，捷尼赛思也没逃过“越贵的车型卖得越少”这一自然法则，2018年上市的入门车型G70销量在第二年就直接暴涨30倍，一方面是品牌口碑树立起来了，另外最主要是还是价格优势，3.5万美元的起售价“卡位”在奔驰宝马与本田丰田之间——高端形象、平民价格的营销策略在北美市场还是挺吃得开的。

▲捷尼赛思G70这款入门级车型，是目前品牌旗下的销量担当，入门级豪华车才是各家的主战场，也最能体现品牌的影响力到底如何

但对于国内豪华品牌的潜在消费群体来说，价格显然不是第一购车参考标准，品牌本身才是重点。捷尼赛思再度入华后，攻克“知名度太低”这个硬伤，将是最重要最棘手的课题，尤其是高端车型，直接照搬海外市场的高质低价战略，极大可能会陷入和很多国内二线豪华品牌一样的困境——穷人买不起，富人看不上。

那么从零开始的捷尼赛思再度入华，是不是就可以盖棺定论难有作为了呢？答案当然是否定的，和美国市场豪华品牌不同，中国豪华汽车的消费群日趋年轻化，对于像捷尼赛思这样在海外热度很高的品牌，年轻人能够获取的资讯更多，接受起来更加容易。同时，捷尼赛思相比传统豪车也有更年轻和个性化的形象，对于那些已经对BBA为首的传统豪车审美疲劳的消费者来说，亚洲风情的捷尼赛思具有很强的新鲜感，所以主攻年轻消费市场，培养新粉丝将会是一个很好的突破口。

『写在最后』

捷尼赛思能够在海外市场崛起，并非朝夕之事。

十多年前，其以对标宝马5系、奔驰E级杀入高端市场也曾一度铩羽而归，近年独立成品牌后，经过几年的市场摸索，才以“亲民牌”走出了一条自己的道路。在海外，捷尼赛思已经被认为是最具潜力的准一线豪华品牌，虽然在表现最好的北美市场，体量和主流德系豪华品牌还有较大差距，但也能看到增速惊人。

从去年开始，现代、起亚接连发布多款令人眼前一亮的重磅新车，外加这几年在发动机、新能源领域的发力，捷尼赛思趁着这波韩系品牌革新的浪潮，再度进入国内，也许正是一个最好的时机。基于此，捷尼赛思或许是一个任何老牌豪门都不能低估的对手。

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