疫情专题|造口罩、云卖车、CN95空滤，车企“抗疫”新招大起底！

春节期间，笔者万万没想到口罩会成为我今年的“年货”，而且这“年货”相当稀缺，我走访了多家药店，均出现缺货的状况，打开网购平台App，口罩的价格还翻了很多倍，一时间口罩成了稀缺资源。

好消息是，广汽集团通过整合和调动相关资源，自制30~50台能够生产口罩的设备；上汽通用五菱宣布改建14条生产线，用作生产口罩，其中4条为N95口罩生产线，10条为一般医用口罩生产线。

目前，我们已经能在市面上看到比亚迪、长安、五菱等品牌的口罩。再看下五菱口罩的标语：“人民需要什么，五菱就造什么”。小智认为这口号相当接地气，同时也反衬出中国汽车行业的担当和责任。

比亚迪、广汽以及五菱等车企生产口罩有相关政策的支持，国家发改委等三部委发文鼓励企业多措并举扩大重点医疗防护物资生产供应。据悉，上汽通用的五菱口罩项目得到了广西壮族自治区、柳州市、来宾市政府的大力支持，从而能快速的推进资金支持、项目审批、资质认证等方面工作的开展。

此外，根据天眼查的信息显示，比亚迪精密制造有限公司的企业经营范围中包含了医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售。这也证明比亚迪拥有医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售的权力。

汽车内饰隔音棉的生产中经常会用到高标准的聚丙烯，而这种材料恰恰是生产口罩的关键原材料。值得一提的是，车企的生产车间有很高的无尘标准，这也利于医用口罩的生产。据了解，负责生产口罩的比亚迪工厂本身就拥有医疗器械体系认证的厂房。这么看，车企造口罩从原材料到生产车间乃至下游包装都拥有完备的技术以及基础条件。

工信部表示：一只口罩的生产时间仅需0.5秒，对于拥有成熟供应商体系、原材料、高标准生产车间以及资金优势的车企而言，生产口罩的难度并不大。

既然我们出行需要带口罩，那么汽车在空气健康方面也需要“CN95”级的防护。于是，车企们开始“科技抗疫”，在疫情爆发后提出了“健康汽车”的概念。

2月12日，中汽研华诚认证推出了国内首个CN95认证，即汽车空调滤清器过滤效率分级认证。随后吉利、红旗、奔腾、比亚迪等车企都将旗下车型空调滤芯符合“CN95级别”作为宣传时的一个卖点。其中，吉利宣布花费3.7亿元研发具备病毒防范功能的“全方位健康汽车。

前不久，笔者和同事探店了解到，吉利将会在3月31日之前为老车主免费升级“CN95高效复合空调滤芯”，全新SUV车型ICON将会配备该配置；哈弗H6、F7等车型将搭载H-CLEAN净化系统。威马汽车董事长沈晖则认为：疫情过后，私家车消费或将迎来拉升效应，带有空气净化功能的车型将更受用户青睐。

车企方面，各家均推出了不同的“科技抗疫”方案：

技术角度看，车载空气净化器通常由高压电路负离子发生器、微风扇、空气过滤器等部分组成。机器内的微风扇使车内空气循环流动，污染的空气通过过滤网和滤芯吸附，然后经过出风口的负离子发生器，将空气不断电离，产生大量负离子，被微风扇送出，从而达到清洁、净化空气的目的。

滤芯是车载空气净化系统的核心部件。目前汽车上常见的空调滤芯可分为普通滤纸芯、活性碳滤芯和HEPA三种滤芯，前两种不能达到N95型口罩标准的过滤效果。HEPA滤芯分为H10、H11、H12、H13等不同的材料等级，每种等级下过滤效率和风阻不同，H11以上的材料等级，才能达到N95型口罩标准的过滤效果。

CN95空调滤芯的确在过滤效率方面更高，但不可与N95口罩的概念混淆。目前，几乎所有汽车空调滤清器都达不到隔离病毒的标准，并且华诚认证的CN95评定方式也不具备权威性。因此，未来车企可能会在车内空气质量方面加大研发力度，所谓的“健康汽车”的概念在现在看来更像是车企们营销的噱头。

整体来看，这次新冠疫情将会促进国内“健康汽车”的发展。目前，中华环保联合会和国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心正在组织制定《车内空气卫生》标准和车内空气消毒杀菌服务标准。相应的标准规范将会促进后疫情时代车内环保产业的新发展。此外，笔者认为出租车、网约车和共享汽车的车内空气质量问题也需要得到重视。

目前大多数车企已经开始复工复产，但因为疫情的影响，实际到店人流并不多。很多车企开始转变思路，纷纷将目光投向了线上，推行了“线上卖车”的新模式。“云看车”、VR全景看车、在线下单和预约上门试驾等动作，一时间变得火热起来。

虽然，很多车企开通了线上购车的服务，但成交效果并不乐观。很多消费者对于这种线上购车的方式还需要引导和适应；许多车企的线上选车系统在功能和设计方面还有待完善。

其实，线上直播卖车并非新鲜事。粉丝数超过300万的快手主播“二哥”，在去年5月创造了一次性卖车288辆的记录，几乎相当于一家4S店一个月的总销售额。去年10月，雷佳音联手快手网红“手工耿”直播3.5小时，帮宝沃汽车拿下1623个预订单，创下直播卖车记录。去年11月1日，主持人李湘与汽车KOL闫闯合作直播，为长城汽车引入200多辆的加购数量，转化率远超传统4S店。去年，双十一，上千家4S店和2000多名导购涌入淘宝直播。

之前车企挑选代言人往往考虑知名度因素而选择明星。如今直播卖车时，李佳琦、薇娅这样的电商带货达人也受到了热捧。厂家利用KOL自身流量属性达到宣传车型卖点及优惠活动等营销效果。

疫情期间，宝马在天猫的直播买车活动总计达27场，同时在线人数破万。此外，4S店销售顾问也化身主播，甚至部分厂商高管为了自家品牌带来更高的关注度，也投身到直播活动中。

线上直播为汽车新零售提供了无限想象空间，那么，它能为当前的车市拨开迷雾吗？

①车企线上卖车的营销模式和汽车媒体直播以及消费者之间的关联是极其匮乏的。车企在疫情之前就有推动经销商直播的举措，直播的主持人为销售，然而，好的主播需要隔着屏幕将汽车的卖点清晰、准确、无误的表达出来，并且把握卖车节奏，始终吸引观众。这对于销售来说无异于“赶鸭子上架”；目前，消费者购车以线下体验为主，销售直播卖车多半是为了完成车企制定的KPI。

②车企在线上直播平台的影响力其实并不大，曝光不足，关注度不够，引流以及转化率是无法达成的；实际购车的流程是繁琐的，消费者即使线上下了订单，实际签署购车合同、提车等环节仍需要在线下完成。此外，购买一台汽车还会牵涉到手续费、服务费等在线上价格并不透明的款项，因此目前消费者仅通过线上是无法完成整个购车过程。

③传统购车模式，经销商通过售前、售后等多个环节获得利润，其渠道相对简洁；目前4S店大多具有区域保护政策。不过在线上直播时，区域性质被削弱，就有更高可能性产生异地订单，买车流程反倒会比传统购车方式更为繁琐而复杂。

总而言之，目前直播卖车模式仍不成熟，疫情过后车企们线上营销可能会继续存在，但在购车过程实现完全线上线下一体化之前，直播卖车并不会成为消费者们的主流购车方式。

直播卖车的前景如何呢？亲自直播的上汽乘用车公司副总经理俞经民对此表示：对于网上卖车的下一步，未来一定会是销售重要的一支，上汽乘用车的销售一定要坚定不移地向线上转移，线上的流程要再造，具体怎么做，还要进一步探索。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江则提到：线上销售和直播将是短期内的新趋势。可见，虽然线上卖车目前效益不佳，但是车企应该是会坚持做下去的。

前面，我们提到了通过薇娅、李佳琦（电商带货达人）、手工耿（快手达人）、雷佳音（明星）等不同领域达人的参与，汽车电商直播转化率相当可观。

另外，造车新势力的卖车模式也有可取之处。蔚来汽车和小鹏汽车推出了不同的主题直播，并且加入了快手、抖音等接地气的直播平台。特斯拉卖车则采用了体验店与网络直销两种渠道，消费者可通过线上对爱车进行个性化定制并缴纳订金，随后特斯拉会根据订单再进行生产。

蔚来、小鹏、威马、拜腾等造车新势力，纷纷建设起了体验中心。不同于传统4S店只着重于卖车，体验中心还涵盖了休息放松功能，拉近与消费者距离。它们不像传统的汽车经销商依赖线下门店销售渠道。

另外，造车新势力销售模式也更创新。比如：爱驰U5还推出了一个“先试后买”的活动，可以租赁形式体验爱驰U5，最长租赁期为三个月，不论最终是否购买，半月租金均免费；哪吒汽车也有盲购7天无理由退换政策。

我们认为，疫情结束之后，线上卖车的模式会保留下来。甚至车企或许会设置固定的运营团队，来专门负责这部分工作。

2月16日出版的《求是》杂志文章摘要提及：要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。对于已经连续负增长20个月的中国汽车产业来说，这场疫情无异于雪上加霜。不过，笔者认为今年汽车行业将迎来一系列利好政策。

2月20日，商务部在新闻发布会上表示：商务部会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月中旬，佛山出台了一系列汽车鼓励政策来刺激消费；3月3日，广州市也出台了一系列政策，包括：落实新增10万个中小客车指标额度工作、对购买新能源汽车消费者给予每车1万元补贴、对置换“国六”新车消费者提供每辆给予3000元补助等措施；

3月4日，在湖南省统筹推进疫情防控和经济社会发展第五场新闻发布会上表示：将开展促进汽车消费升级行动，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加大城市新建公共停车场力度，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动。

从3月11日至6月30日，消费者在指定经销商购买广汽三菱、广汽菲克、长沙比亚迪、上汽大众长沙工厂、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

通过上图可看出，多家车企推出了包括：减免甚至取消销量考核、免息贴息、加快返利兑付、为一线人员发放补贴、给予经销商库存补贴、延长还款期限等多种帮扶政策，相信未来还会有更多的车企陆续响应。

在疫情影响下，北京车展宣布延期，日内瓦车展被迫取消，诸多新车上市节奏也被打乱。诸如，奇瑞瑞虎7家族、捷达VS7、北京现代菲斯塔EV、吉利ICON等车型都未能在原定日期正式上市。这些新车对于延期上市的应对各不相同，较为主流的是线上发布会，吉利ICON、奇瑞瑞虎7家族都通过线上直播发布会正式上市。由于日内瓦车展取消而未能亮相的重磅新车们也选择了线上发布，比如奥迪全新A3、奔驰新款E级等等。

部分新车还取消了发布会流程，直接在线上公布售价。其中，捷达VS7则是在原定上市日期推出了尝鲜上市的模式，以尝鲜价交付2020台现车给首批车主，正式上市则延期至3月20日。虽说，车企就新车上市计划针对疫情都采用了一定的应对措施，但推出新车的节奏已经被打乱。再加上产能受到的影响以及消费者购买欲下降等因素，很多车企今年的新车规划或将进行大幅调整。

疫情之下，如何维护客户关系也成了车企们思考的重点之一。

近几年已经有车企开始布局客户俱乐部，旨在为车主和粉丝提供沟通互动平台。在疫情之下，这类客户俱乐部还延伸出更多功能，除了能实现上文所提到的线上看车，也能够在线上办理购车所需的金融贷款等。而针对消费者们尽量避免出门的现状，多家品牌如长安、荣威、一汽-大众等均推出上门试驾服务。只要在一定的里程范围内，4S店会派试驾专员将消费者预约的具体车型送上门或接送至店进行试驾以及讲解等。

相较于上门试驾、线上金融等售前服务措施，汽车行业售后服务的调整也必不可少。比如，车辆在疫情期间长时间停放可能导致缺电等问题，多家车企都为车主提供24小时免费救援服务，荣威等品牌还会提供上门检测、保养、维修等服务。

如果保修期、首保期限、保养套餐等在疫情期间到期，吉利、长城、五菱、捷途、红旗、东南、传祺、奔驰、宝马、奥迪等等都推出了相应的延长方案。其中，部分品牌对于湖北省抗疫一线的医务工作者免费赠送数次基础保养，这体现车企们的人文关怀。

从地方政府政策引导、车企对经销商减负、对消费者购车优惠补贴等举措到新车上市新模式的推动、售后服务的调整。车企多重举措并行“抗疫”，我们有理由相信，疫情对它们而言，是考验！更是机遇！