30万左右只论公路、四驱性能，Jeep大指挥官暂无对手
可能很多童鞋看到这个标题，吐槽进度条近乎蓄满，随时都可以到评论区开喷了，但是请先不要着急，也不要认为这是标题党，小白下面就给各位大佬一一交代清楚。
块头吨位必须足够大
首先，我们要画一个圈，也就是理清楚Jeep大指挥官的对手都是谁，只要抓住“2.0T排量、轴距±2800mm、7座以及车重±2吨“这几个关键点你就瞬间能梳理出来，其实无非就是中型SUV最热的那几台，铁打的汉兰达、陪练的锐界以及巨无霸途昂这仨。
为什么圈呢？其实你真的需要一款全场合的7座SUV时，前面三个因素是绝大多数人必然会考虑的因素，不然“小马拉大车、鸡肋第三排”这些最容易出现的问题根本解决不了，至于吨位只不过是大块头的代价，任何厂家都没有让车子变胖的必要。
所以昂科威、冠道、途观L这些就不要加入这个议题内了，即使加入其实也问题不大，可能跟更轻的大5座车型比，大指挥官加速稍逊色，但不会有多大差异，重点是四驱性能必然拔尖，毕竟大5座车型更强调的是公路性能。当然我们今天还是聚焦大指挥官的真正对手讨论。
而在Jeep此次的官办活动上，小白也没有看到锐界的身影，反而是更大的途昂来了，其实这样没毛病，毕竟锐界的江湖地位明显不如汉兰达跟途昂，对比要找名气大的，这一点任谁都懂，不过这是不是也说明Jeep没有把锐界放在眼里呢？这个问题小白后面回答，先用眼见为实的汉兰达跟途昂开刀。
百万级仪器“较真”公路性能
公路性能是什么？它其实包含了很多项目，例如操纵稳定性就是一项，但是咱不讲太多枯燥的远离，简单理解为日常驾驶时，车子表现如何即可，它不仅仅指占比较高的“操控”，其实滤震、NVH都是很重要的组成。
为了验证大指挥官的公路性能，Jeep主要安排了百公里加速、蛇形绕桩以及迷路测试这几个环节，这也是很常见的测试项目，但是三车一同测试，对比感受将会更加明显。
重点是Jeep还动用了诸多精度超高的测量仪器，例如五轴矢量传感器、五轮光学仪、对地高度传感器、三轴加速度传感器等等，看起来就很厉害的设备，小白以及无数媒体也是第一次接触到这些设备，相比我们媒体能买得起测试百公里加速的VBOX，这些设备动辄就是数百万人民币的要价，小白除了感叹Jeep有钱之外，最大的反应还是“真·较真”。
先从01加速开始讲起，三台车都是2.0T发动机，除了途昂是双离合，其他车型均为传统手自一体变速箱，但是无论是账面数据、还是技术的先进性来说，大指挥官都是里头最漂亮的，实际的加速表现也是最具推背感的，而且从发动机的声音来判断，大指挥官的动力储备也是最好的。
汉兰达表现则很平稳，加速的平顺性好，发动机噪音的渗入也较少，途昂虽然也有一定的推背感，但是跟大气的外观相比会让人比较失望，不过双离合的平顺性确实不错，并没有比其他两台的AT变速箱逊色多少。最后实际的加速成绩请看下表：
大指挥官之所以跑的这么快，动力总成好是一方面，四驱和车重也是比较关键的，而这俩恰好是汉兰达的弱项，特别是车重方面，大一圈但轻一些的途昂就明显比汉兰达快了。此外，百公里制动方面虽然没有数据，但是通过实际的距离估计也是大指挥官更短，重点是车身的姿态稳健太多了。
然后是蛇形绕桩跟麋鹿测试，可以通过速度的高度判断车辆的动态性能，特别是后者更能反应车辆应急的极限宽容度，越高那么遇到突发时就越有把握避让救回，安全性自然就越高，此处因为绕桩较为简单，所以用麋鹿测试的数据代表，具体看下表。
可以看到，在这样一块场地下，大指挥官作极限为71kph，比汉兰达有很明显的优势。实际体验也是如此，三台车对付测试的动态完全不同，途昂最大的问题还是尺寸太大，所以它的ESP介入很暴力，不然拉不回车身，汉兰达则逊在悬架的支撑，快速操作时能够很明显感觉到减震的吃力，几乎压缩到底，坐在车里也是最晃的。
至于大指挥官，从动图就能很明显看到它的稳健，整个车身左右摇摆的情况要少很多，坐在车里也相对安稳些，并且ESP介入的动静也是最小的，几乎没有不到生拉硬拽的感觉，很平滑的就通过测试。
总之就动态方面，或者说公路性能方面，大指挥官明显是比汉兰达和途昂更好，它主要来自于强悍的动力系统、高刚性的车身、匹配良好的循迹系统以及高效的四驱系统等，锐界2.0T车型虽然没有参与到测试，但是参考各大媒体9秒出头的成绩，显然也不如大指挥官，而且高不少的车身和车重，在麋鹿测试中优胜的可能性也少之又少。
40万内没有对手的四驱性能
最后就是四驱测试，主要有滑轮组跟交叉轴两项，但也足以反映三台车的四驱性能，这两个测试除了能够试出驱动力的分配、类似接近角离去角、悬架行程这些基础的通过性参数也能体现，但这个部分没有数据显示，只能讲讲感受。
三台车都能通过滑轮组，这块其实比较像咱日常可能遇到的泥泞湿滑路面，相对来说是基础点的路况，只不过途昂四驱系统的锁止速度不够快，特别是单轮着地时，通过会稍微吃力点，而汉兰达在两轮抓地的情况都比较吃力的情况下，单轮抓地直接得用“挣扎”形容。
交叉轴这块非常考验动力和通过性表现，汉兰达这轮直接宣布放弃，剐蹭着前唇很勉强的上了台架，但是无论怎么给油就是过不了第一坎，悬架行程实在太短了，车轮丢失了抓地力，并且车轮打滑的情况非常严重，驱动力也分配不到抓地轮上。
途昂则要好一些，给小白最明显的感觉就是低扭输出不足，最麻烦的是，稍微给深点又比较冲，要控制好通过速度不简单，并且打滑车轮的锁止效率不高，但是能通过已经算是合格的了。
至于大指挥官，打滑车轮基本眨眼间就锁止了，只要轻轻给油，滑轮组基本可以说“轻描淡写”的过去，而交叉轴方面肯定得用力一点，但是如同滑轮组，四驱系统动力的分配，打滑车轮的锁止都很准确及时，所以整体通过也没啥“技术可言，只要压好速度，上坡那下轻给油就过去了，实际上小白驾驶大指挥官通过交叉轴的时间也是最短的，还没好好感受四驱就完了……
当然锐界的四驱系统也非常厉害，按以往小白的体验情况来讲，前面讲的两个项目对它来说也并没有太大的难度，当然实际的表现如何，特别是户外的四驱表现，小白就不再多加YY了，因为Jeep玩四驱是专业的，玩运动的福特要跨界打压Jeep还真难，就想马云玩不转社交，马化腾玩不转电商一样，所以小白的观点是，大指挥官的四驱性能在40万内无出其左。
总体来看，30万左右要找一台公路性能、四驱性能双高的中型SUV并不简单，大指挥官可以说看准了这两个市场空白，对汉兰达和途昂发起了轮番攻势，其实抛开品牌因素而言，仅仅比机械比产品力，大指挥官也能排得一个较高的名次，那Jeep大指挥官到底能不能“虎口夺肉”呢，小白表示期待～
