造车的关隘天际功守道

汽车商业评论 2020-03-24 20:53:54

疫情还在侵蚀全球车市，汽车巨头苦不堪言。新兴的电动汽车标杆特斯拉却在逆势上扬。

当地时间3月11日，波音成为最新一个市值被特斯拉超越的工业巨头，特斯拉成为美国市值最高的工业类公司和市值最高的全球第二大汽车制造商——仅次于丰田汽车。

在全球第一大电动汽车市场，中国正迎来智能网联汽车发展的春天。2月22日，征求意见达2年的《智能汽车创新发展战略》由国家11部委联合下发。智能网联新能源汽车正成为中国疫情过后拉动社会经济复苏的发动机。

这对早在四年前就浸淫在智能电动汽车领域创业并新创科技、时尚的天际汽车的张海亮来说，无疑是抢抓了汽车行业智能化、网联化的天机。

信奉“天际汽车是最懂中国人的豪华智能电动汽车公司”的张海亮，正带领他的“天际天团”为首款豪华智能电动SUV——高颜值、高智商、高品质的天际ME7的即将上市而做最后的冲刺。

从航母跳到小船，汽车人初心不改

2016年初春，春潮涌动。百年汽车遇上科技、能源、信息三大革命。一个崭新时代即将开启——“电动车会取代燃油车。”

特斯拉在美国乃至全球的电动化浪潮，吸引着一大波互联网公司加盟造车运动，这些以颠覆汽车定义、打造汽车新生态的“造车新势力”，召唤着一批批不甘寂寞的传统汽车人纷纷冲出舒适区。

曾被视为“上汽集团最有潜力副总裁”的张海亮，就是其中的佼佼者。出于个人职业生涯的重新规划，70后少帅张海亮选择到外面的世界去看看。

1970年10月出生的张海亮，1994年同济大学毕业后就加入上汽集团，长期在上海大众工作，从供应部经理兼计划物流控制部经理、规划部副经理、产品工程部副经理、人事与行政执行经理等多部门高管一直干到总经理职务。

总结天际汽车团队最大特点，虽然张海亮不想让消费者把他们当做造车新势力，但是很多媒体还是称他们是“造车新势力的大众系”。一是天际汽车核心高管和VP，大多数是上海大众原班人马。二是他们在上海大众历练过，在大的平台打过胜仗。三是他们整建制从上海大众加盟到天际汽车。

在这个明星云集的团队中，8岁就喜欢汽车的天际汽车首席技术官牛胜福博士，曾在上海大众从事汽车开发近20年，担任过上海大众技术中心执行总监，拥有丰富的整车开发、部门管理和跨文化合作经验。

遵照父命到大城市攻读汽车和工作的天际汽车首席制造官刘岩博士，曾任上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长，参与建造和管理上汽大众六家年产能超过30万辆、两家超过10万辆的工厂。

除了高管团队来自上汽大众——拥有德系工业精益制造、品质至上的理念，天际汽车还在研发、制造、品牌等领域广泛吸纳来自保时捷、捷豹路虎等知名车企和苹果等顶级互联网公司的人才，拥有制造业+互联网双螺旋基因。这样可以保障天际汽车在智能网联汽车落地和上市上看得更远，走得更稳健。

绕地球50圈
多地域、多气候带的精心调校

当一款新车惊艳上市时，人们不会知道一款新车在面世之前，要耗费多少设计师、造型师和测试人员等研发团队无数心血和反复辛劳。

与其他造车新势力团队来源多元多样化不同，天际汽车的核心团队相对纯正。尤其是研发部门整车核心成员基本都是德系车企出身，他们深谙德国汽车的开发文化、开发标准、开发流程。这个纯正德系文化历练出来的团队，决定要做自己的高端品牌，打造德系品质车。“唯有如此，才能干、乐意干，干得有价值。”

从创立天际汽车开始，张海亮就提出，要造最懂中国人的豪华智能电动汽车，它有德系味儿的扎实操控，又符合中国消费者所讲究的驾乘舒适感，在操控、舒适、动力、续航等方面表现优异。

天际首款车型ME7就是这样一款有着德系基因的精准沉稳操控、乘坐舒适的豪华电动汽车。德系基因的ME7底盘调校，内部对标的是宝马X3，兼顾了家用的舒适性，又不失跑山路、激烈驾驶的韧性。

底盘被喻为汽车的灵魂，体现一款车的个性所在，其调校是整车开发重中之重。为保证调校品质，天际汽车底盘性能专家携手英国MIRA专家和德国博世、东机工的底盘零部件专家组成了豪华调校团队。在试验场中，天际ME7对标大众、宝马等德系品牌设置了成熟、严苛的测试项目，和光滑、粗糙、起伏及冲击路面等复杂工况，评估其运动幅度大小、快慢、流畅程度、舒适感等，力求车辆底盘在操控性与稳定性方面达到最优状态。

很多车企选择在国内调校底盘，天际ME7为何要远渡重洋？张海亮认为，欧洲市场的汽车用户对操控性能的要求几乎是苛刻的。他希望天际ME7可以拥有同样极致的操控性能，所以选择经验丰富的欧洲顶尖调校团队，在此基础上兼顾国人驾乘喜好，调出比欧系车更具乘坐舒适性、豪华感的底盘。

世界第一台汽车诞生在德国，德国车是汽车标准的制定者。德系车的标准之高之严，在世界堪称标杆。从车辆的设计规划、研发方案直到最终可以批量生产，一款新车的研制工作可能需要持续三四年，甚至是五年。

以开发流程为例，分13个节点，每个节点的交付都是同步工程，才能确保每个节点交付质量。尽管新车研发工作时如此艰辛和复杂，而德系工程师基因和熏陶下的天际汽车不敢有丝毫懈怠和走“终南捷径”的侥幸，天际汽车单参加专业测试的试制样车就有一百辆，他们不间断地进行各种极限工况和“破坏性”的试验，比如，门碰试验是十万次，差一次都不行。

再如，天际汽车对ME7完成上市前的第2轮极寒测试。自2019年12月起，天际汽车研发测试团队深入呼伦贝尔腹地“冰雪之城”牙克石，对天际ME7小批量试生产车型进行为期2个月测试，涵盖三电系统标定、整车热管理系统试验、综合道路整车可靠性耐久测试、ADAS及车联网搭载等的极寒测试，籍此来验证电动车到底有多“抗冻”。

对于天际汽车测试工程师来说，一年前他们已对天际ME7工程试制车的三电系统、热管理系统、ESP系统等进行过一轮完整的极寒测试。实际上，即使是传统汽车公司的研发部门都会对动力系统、三电、热管理、底盘等，根据自身的需求对不同阶段的实验车进行极寒极热的实车测试，而天际ME7实际进行的测试更是数不胜数。

再临冰雪城，是针对天际ME7小批量试生产车型进行极寒环境下更精细化的标定和验证。反复的精益求精的试验，是任何一款新品上市前必不可少的环节。而天际汽车按照正常的汽车开发周期，在工程试制车、小批量试生产车型阶段进行极寒测试验证，正是天际汽车严格遵守车型开发流程、不“偷工减料”、不减少测试次数——“品质至上”造车观的体现。

毕冰冰是天际汽车三电电池工程师测试人员中唯一的一名女兵。她记录说：“每晚，我都要守在车旁，进行电池包低温慢充的标定试验，车外环境温度须保持零下20℃以下，采集真实数据，进行标定，我们的电池包平均30分钟，降低温度1℃，北方用户在早上起来时，行车不需要开启热管理，车辆动力性能依然强劲。”

在电池热管理测试过程中，得益于天际汽车独有的智能热控流体热管理技术，ME7从-10℃低温到-35℃极限低温环境下，热管理系统依然能够将电芯控制在最佳工作区间温度中，最大温差始终保持小于5 ℃。这种热管理体系可在极低温下延长天际ME7电池使用时长，将电池能量进行高效分配，提升全车系统响应效率，并在为电芯加热和维持输出高续航力二者之间找到最佳平衡点。

天际ME7在过去的一年多，已在零下50℃泼水成冰的北疆挑战极寒，在地表80℃的西域旱地经受“烤”验，在飞沙走石的荒漠无畏开拔，在湿滑泥泞的坡路极限加速，经历200多万公里的高温高寒高原考验，相当于开车绕地球50圈，终以德系高标准对整车性能、三电系统、底盘、耐久等进行了充分验证。

天际汽车整车集成和试验认证总监冯拓回忆征服极境活动吐鲁番段时说，“我们每天自虐500公里左右，进行城市路况、山路、扬尘路、砂石路、怠速工况、高温暴晒，高温充电兼容性和可靠性的考验，完成天际ME7的整车高温耐候性挑战。”

用户最担心的三电安全方面，天际ME7电池系统经历振动测试、机械冲击、滑车、针刺等300余项电池测试。在中国，电池针刺测试目前并没有强制性要求，但天际汽车严守品质为先的匠心智造理念，与国际最高标准同步，天际ME7电芯顺利通过USABC(美国先进电池联盟)针刺测试EUCAR2，实现不冒烟，不起火，不爆炸、不漏液，这在电池安全上取得突破。

53道质量门严苛的把控和车辆安全性的
极致追求，力求消费者的高满意度

进入2020年，前期有400多家造车新势力大多数死在PPT造车上。还有一些在车展大秀的概念车已销声匿迹。“量产关”已成了造车新势力的鬼门关。

三年前，天际创立的时候，没有把自己列入新势力造车或者互联网造车。他们始终坚持造车是“车+互联网”。因为汽车是百年工业，汽车被誉为现代工业皇冠上的明珠，发展了一百多年，并不是说颠覆就颠覆的。

刘岩认为，必须对造车敬畏，要在原来造车的基础上加一些互联网思维，用户定义产品，快速迭代，才能够更贴近用户，解决用户一些痛点。这也是他不认为天际是新势力造车的原因。“我们产品上市的时候，肯定会把产品做得越来越好。”

不同于其他造车新势力，天际汽车既有乘用车和商用车双生产资质，还能生产传统燃油车和新能源汽车，更有绍兴智能工厂这样的国际一流的绿色汽车制造工厂：规划产能为6万台/年，完全秉承德国工业4.0标准打造，工厂包括冲压、涂装、焊装和总装在内完整的四大工艺，广泛采用汽车行业先进制造工艺装备及环保节能新工艺、新材料。

天际汽车绍兴工厂是基于德系工业造车品质标准规划、建造的，工厂的冲压、焊装、涂装、总装、订单及物流、质量保证等业务大量应用国内外汽车制造业的先进技术，无论是制造工艺、生产质量还是工厂自动化、信息化程度，完全对标德系豪华品牌制造标准。

天际汽车的高管和中层团队来自大众和主流合资及一流自主品牌，工厂更有一支主要来自大众、通用的专业管理团队及高级技师团队，均具十年以上汽车制造经验。他们通过贯彻“标准化、制造质量、拉动式生产（基于订单的生产）、持续改进、全员参与”的精益生产理念，打造天际特色的精益制造体系，使产品质量达到德系标准，交付周期受控，成本具备市场竞争力。

相比其他造车新势力多为代工模式，天际汽车从成立之初就决定投资建自有工厂。这样，对于生产流程的掌控力更强，保证产品质量达到德系豪华品质标准要求。

天际工厂冲压、涂装、焊装和总装四大工艺共设置53道质量门，对过程及整车质量进行确认；天际汽车延用德系制造的“Audit”质量评审方法对整体质量系统的运行进行监督，近乎严苛的审视产品生产的高标准及生产一致性。该标准方法由德国大众提出，保时捷、宝马这类的高端、豪华品牌均采用该评审法控制质量。

它是由经过专业训练的评审员独立地站在用户使用产品的立场上，以专业、全面的眼光，对已确认合格的整车进行随机抽样质量评价，确保出厂的每一辆天际ME7都达到德系质量标准。天际汽车在德国Audit评审标准基础上还把中国用户追求的驾乘体验，以及东方文化对人性关怀的极致追求融入车型研发和质量控制中，力求出厂的每一辆车都以极致状态出现在中国用户面前。

在整车安全性方面，除了常规车身驾驶室人员区的主被动安全设计之外，电动车动力电池的被动安全性极其重要，做不好会导致电池起火等的故障。天际汽车正向研发的电池包，其安装在整车底部，整车的碰撞安全性设计除了常规的正碰和尾部保护，还在门槛内增加滚压钢对整个门槛区域进行撞柱防护，防止侧碰对整车底部的碰坏，以此保护电池的安全，同时，在电池底部加装了超高强度钢板，对电池系统从结构维度做了立体防护。在整车安全方面，天际ME7采用高强度安全车身结构设计，超高强度以上钢板覆盖率超46%，其中热成型钢板覆盖率达22%，从而整体上保证人员及电池在各种碰撞条件下的安全性。

这种特殊的电池结构及安装布置，需要高标准的制造工艺保障。天际汽车的柔性电池合装系统可满足工程设计标准，保证生产质量的一致性和可追溯。它由可自动升降的EMS整车生产线及自主升降的AGV循环小车系统组成，配备博世高精度可追溯电动拧紧系统，将电池整体紧固在车身地板下部，扭矩精度控制在3%。该系统为高度柔性化的电池合装系统，可实现多款电池的共线装配，为后继车型生产打好基础。