技术赋能 常变常新 200万CR-V的秘诀

打开百度搜索栏，输入“CR-V”，你会发现一个有意思的现象。在高达22w篇搜索结果中，有许多“碰瓷”CR-V的文章标题。蹭热点无可厚非，毕竟这是编辑的一项基本技能。而对于CR-V莫名躺枪，则从侧面展示出它的超高人气。

作为销量王者级的SUV，CR-V在国内的累计销量已突破200万辆，全球累计销量更是高达1100万辆，特别是在严酷的车市寒冬之下，众多车企挣扎在死亡线之时，CR-V的成功秘诀显得尤为吸引人。

一款车型的热销其实原因有很多，比如价格足以吸引人、拥有良好的口碑、又或者真正贴合消费者的用车需求。而这些因素之外，最重要的还是产品技术的支撑。技术实力对于一台车的动力、安全、可靠程度都非常关键。下面我们就从这个方面来聊一聊CR-V这款车。

技术领先是CR-V的产品哲学

本田是一个以“技术宅”身份示人的企业，想到本田，记忆最深的莫过于那句“买发动机送车”。CR-V在动力层面的优势也一直被人津津乐道。

CR-V搭载的本田先端的i-VETC发动机，在日系品牌中率先采用了更为高效的涡轮增压发动机，这台发动机拥有堪称“地表最强”的动力表现，193马力的动力输出足以碾压奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLC的低功率2.0T。

有人说，CR-V配备的CVT变速箱缺少运动激情，这是对CR-V的误读。CVT的大扭力承载力确实不如普通双离合变速箱，但CR-V不到9秒的零百加速时间，已经轻松覆盖了多数紧凑级家轿的能力范围，更何况平顺性的优势，CR-V表现的更为充分，这也为本田的技术优势增添了新的注脚。

安全领先是CR-V的内生动力

本田创始人本田宗一郎曾说：“我们生产的是承载着人们生命的汽车，竭尽全力保障客户安全这是理所当然的。CR-V引入国内，获得了C-NCAP历史上第一个，也是唯一的五星+SUV车型，权威的车辆安全评测机构和CR-V实实在在的碰撞成绩，改变了大家对日系车“不安全”的错误印象。

CR-V的高安全性车身源自本田独创的ACE承载式车身构造，在左右纵梁的基础上增加了上下横梁，车身的侧面设计加上了凸起的防撞梁，车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构都具有很高的强度，这样的车身结构设计提升了车身结构的强度，分散了高速碰撞的冲击力，大幅缓解巨大冲击力对驾驶员舱的冲击，提升意外状况下车内人员的安全几率。

再坚固的车身结构也是被动防御，为了更好的降低事故发生率，CR-V在主动安全方面还配备了本田独有的Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、MVCS360°全景影像系统、CTM后视镜动态提醒系统和RDM车道偏移抑制系统等。这些高科技配置能帮助车主预见道路上的危险因素，用前沿科技将出行风险降至最低。

混动领先让CR-V再次引领趋势

如果2004年CR-V引入中国带着颠覆SUV市场的使命，那么2017年第五代CR-V凭借i-MMD混合动力车型的引入，再次成为新技术的引领者。不依赖充电设施、无续航焦虑的混动技术，把竞争者甩在身后。

比起1.5T冬季出行热车的繁琐，混动CR-V倚仗充沛的电能储备，本身就更适合北方冬季频繁出行的用户，一箱油敢跑1200公里的超长续航能力，让人对本田混动技术有了更深的认识。

2020年，本田最新的sport hybrid e+技术（插电混动）的应用，不仅会让CR-V成为本田在华首款插混车型，也再一次引领PHEV的新趋势。通过升级电池组到17kWh（含水冷），并对电机、电控系统进行升级，CR-V将成为无限接近EV的插电式混合动力车型。

与目前市场上为了享受政策福利匆匆上马的伪插混不同，插混的重点不应放在“插”，而应在于“混”，插混的先进性是建立在油电混炉火纯青的基础上的，电池、电机和燃油机三者配合不到位，反而成为油耗的负担。本田作为掌握世界一流混动技术的品牌，更为注重电机的作用，由i-MMD再次升级之后的本田插电混动技术也将让CR-V变得更高效和节能。