大众的降维打击：10.68万起售的捷达VS7，会抢走谁的市场？

最近，捷达品牌旗下第三款车型VS7正式上市。10.68万元-13.68万元的官方指导价虽然与早期公布的预售价格一样，但此次消费者在成为“捷达会员”后，将能够在此价格基础上再便宜2000元-3000元不等。

若再加上捷达方面提供的3000元-5000元置换补贴（4月30日前购车），那么消费者最终的购车价格将一共有着5000元-8000元的优惠。

这无疑将令到捷达VS7在10万元-13万元这一目前中国品牌集聚的价格区间中，更具“杀伤力”。

参考2019年国内SUV销量排行榜上的前十名，从捷达VS7公布的售价来看，它将率先对哈弗H6、长安CS75、吉利博越以及荣威RX5产生冲击。

同时，捷达VS7的“合资中型SUV”标签，不仅让其在空间和产品力上对上述中国品牌SUV有着更高的竞争力，同时也将让大众在这一价格区间开辟一个全新的战场。

一、挺进中国品牌SUV腹地，刷新高价值感

以往消费者花10万元只能购买一辆紧凑型SUV的情况，随着如今捷达VS7的出现将得到改变。

打着“合资中型SUV”的旗号，捷达VS7以10.68万元-13.68万元的价格直接杀入了一直被中国品牌SUV占据的核心腹地。

捷达方面认为，以往的合资阵营中，处于这一价格区间中的大多为低一个级别的紧凑型产品，无法满足用户对更大空间和更强产品力的需求。而捷达VS7将用相同的价格区间和更高级别的产品实现用户消费升级的愿望。

的确，从捷达VS7公布的售价来看，会让人率先觉得它的主要竞争对手是哈弗H6、吉利博越这些目前热销的SUV。但捷达VS7长达2730毫米的轴距，已在级别上超越了这些竞品。

除了在空间上打了一个“差异化”，捷达VS7在产品力上也基本一扫合资品牌以往那种“低价低配”的固有印象。“起步即高配”这一做法也在捷达VS7身上得到体现。

据悉，捷达VS7全系标配可开启式全景天窗、电子手刹+自动驻车系统、无线充电、LED自动大灯等诸多先进配置，消费者即使购买入门款车型，也能享受中型SUV应有的价值。

在13.68万元的顶配车型中，车联网、预碰撞安全系统、ACC自适应巡航等功能的加入，更让其的价值感再上了一个档次。

此外，来自大众“三大件”的加持，不仅让捷达VS7和探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，同时其搭载的大众EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，在保证燃油经济性的同时更兼顾可靠性。

二、大众的“降维打击”

事实上，捷达VS7的推出，功夫汽车认为更多的意义在于大众市场策略的变化。

据中国汽车工业协会统计分析，2019年，与中国品牌SUV高达52.6%的市场占有率相比，德系SUV仅为17.6%。

虽然去年与2018年相比，德系品牌销量增速超过40%，但在大众看来，公司在SUV市场的份额显然还有更多上涨的可能。

乘联会数据显示，2019年国内B级SUV的份额仅为6.5%，而A级SUV则为28.6%。

捷达VS7的加入，将大大提高大众在B级SUV市场的份额。而毫无疑问，捷达VS7要夺取的这部分份额，将极大从处于同一价格区间的中国品牌SUV手中夺得。

随着VS7的上市，捷达品牌如今已经在6万元到13万元这一中国品牌竞争最为激烈的区间布下了3款新车，共计13款车型。

2019年，从首款车型VA3上市仅仅四个月不到的时间，捷达品牌已经实现销量突破43000辆，月均数据已突破万辆，成绩相当抢眼。在VS7加入之后，今年捷达品牌的销量无疑将再上一个台阶。

同时，VS7的到来也将为捷达品牌主打的“高价值感”路线增添了砝码，也有望能对中国消费者此前对捷达品牌的固有印象来一次“升级”。

功夫拍案：

从本次捷达VS7的上市，我们已可窥见的一个趋势是，在消费升级的这件事上，合资品牌和中国品牌两者有着截然不同的思路。

同样都是主打产品“高价值”的当下，合资的下沉无疑比中国品牌的向上来得更为容易。

那么，捷达品牌的这个“新当家”，会否真的能对如今SUV的市场结构来一次重塑？相信接下来的市场表现，会给出我们答案。