再见，三缸机

文｜Piero

上汽通用将重启四缸机。

前阵子人们从工信部的新车申报信息里发现，他们有两款车——别克英朗和雪佛兰科鲁泽，将新增四缸发动机车型。

四缸机的重启，昭示着三缸机或将离去。

三缸机是一个现代又传统的话题。

说它传统，是因为在上世纪80年代，夏利三缸机已风靡一时。正是这种传统，才在民众的脑海里，嵌入对三缸机永久低端的印象；

而说它现代，是因为受排放法规的影响，各大车企近年来又纷纷再导入沉寂多年的三缸机。

按理说，众人拾柴火焰高。伴随各大车企的重视，三缸机市场本应出现百花竞放的态势。而现在四缸机开始重启，一定是哪儿出了问题。一个时代的褪去，必然在某些地方，留下岁月的痕迹。

近日趁着疫情逐步缓解，春风和煦，我抽空去了一家4S店，他们有卖搭载了三缸机的车型。

店内门可罗雀，服务人员自然热情无比。他打开引擎盖，指着引擎盖上的隔音棉说，“看，厂家在每一处细节都拒绝偷工减料，厚厚的隔音棉是真诚的体现。”

而我却心里苦笑，真诚确实没得说，但愿厂家的如此用心能抵得住三缸美人声嘶力竭的呐喊与不由自主的摇曳。

三缸机的呐喊与摇曳，你可曾有过亲身体验？如果有，你便会明白，三缸机就如同一个出生时自带痉挛顽疾的病人，所谓医者仁心，每一位厂商医生都费劲心思，想要治愈这种顽疾，但终归回天乏术。

我们来看，三缸机为何有这种顽疾？

众所周知，发动机的工作包含四个步骤：进气、压缩、做功、排气。在一个运转的周期中，每一个气缸会依次做上述四个步骤，由此动力的输出得以连贯。

四缸机每一个完整的冲程，都有一个活塞在全程做功；但断臂的三缸机，却必然会出现动力输出的空档期。

好比食堂安排四位师傅，分别来干打饭、打菜、打汤、监督刷卡。四个人正好做四份工作，做起来非常连贯，能很好地避免流程上的等待。

如果食堂再增加两位师傅人，你会发现打饭队伍排得更短，因为食堂师傅的处理效率会变得更高。这就好比汽车从四缸一下变成六缸，六缸机同样是做四个步骤，会产生重叠，所以效率也会更好。汽车工程里面，把这种现象叫做“做工冲程叠加效应”。

这就是为什么六缸发动机的平顺性要好于四缸，而八缸好于六缸。

相反，如果四缸变成了三缸，那相当于少了一个人干活，食堂师傅忙不过来，自然在某些位置会发生长时间等待，进而造成排队的抱怨。同理，在汽车上，少一缸也会导致交替干活的间歇变长，体现到宏观动力输出上面，就会产生局部动力输出中断。

同时，由于人手不够，打饭的师傅需要飞奔到打菜的位置，打汤的师傅需要飞奔到刷卡的位置。飞奔的师傅身体会晃动；体现在车里，也就形成了抖动。

此外，三缸机摇曳，还有另外一个原因：

大家有没有仔细观察过，平常给孩子吹气球用的打气筒。当我们往里推然后放手，里面的塑料小活塞还会继续运动一下，这种就是往复惯性力。发动机里面同样有活塞，当活塞在气缸内运动时，也会产生往复惯性力。

四缸机为偶数缸，能够正好中和这种往复惯性力；但三缸机内部的活塞运动是“两上一下”，所产生的力不平均，活塞就会产生不同频率的振动。而其中一阶振动的频率最低，就很容易与其他部件产生共振，这种共振最终就形成了那种剪不断理还乱的摇曳。

厂商为了治疗三缸顽疾，可谓绞尽脑汁，如八仙过海，各显其能。诸如双质量飞轮、平衡轴、质量惯性曲轴皮带轮、全新缸体结构等，林林总总有一系列偏方。但无奈的是，猛药过后，车辆在起步阶段仍然会出现明显的抖动和异响。

所谓，牵牛要牵牛鼻子，我们就以最为主流的药方，双质量飞轮为例，来进行说明。

采用双质量飞轮，是为了避免出现共振。

1849年，法国一队士兵在列队通过昂热市曼恩河上的大桥时，桥身突然断裂，，两百多人掉进河里。罪魁祸首就是共振。

双质量飞轮，顾名思义包含两个质量飞轮，一个主动，一个从动。主动飞轮与发动机相连接，从动飞轮通过离合器与变速器连接，两个飞轮之间通过减振器连接。

这样的结构能够在不增加飞轮惯性矩的前提下，提高传动系的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。 说白了，就是通过该结构，降低发动机振动系统的固有频率，避免在怠速转速时发生共振。再说白点，就是避免出现那种因共振掉进河里的情况。

不可否认，双质量飞轮确实起到了一定的减震作用，但它就如一把双刃剑，坏处可一点也不比好处少。

我们都知道，发动机工作的环境会产生很多热量，而双质量飞轮在高温后会导致内部润滑脂泄露，严重时导致弹簧支架变形，内部弹簧锈蚀。特别是下雨天，当你的车辆涉水后，润滑脂会被水冲蚀稀释，这很容易导致飞轮内部弹簧锈蚀、断裂。而如果当你提出要更换飞轮的时候，修理员会高傲地告诉你，要更换必须拆出发动机和变速箱。试问你是选择拆，还是选择拆呢？

另外，当飞轮磨损或有异物磕到了信号齿，这时你就会发现有无尽美妙的节拍为你时时演奏。比如你在等红灯而未熄火时，车会发出规律的“铛铛”声；当你熄火前和启动时，车会发出急促的“铛铛”声；而当你行驶加减速时，车会发出“唰唰”声。精彩的伴奏二十四小时不断，何其妙哉！

有人说三缸机省油，这话你信么？

如果你对某机构发布的油耗指数无比虔诚，那么恭喜你，成功卫冕了“阿Q自得其乐奖”。但后续用车的真实结果，一定会让你大跌眼镜。

以1.5L发动机为例，三缸1.5L发动机与四缸1.5L发动机，排气量都为1500mL。不同的是，三缸机每个气缸容量更大，单次喷油量也比四缸机更大；这就好比上面说的，人手不够，必须要靠食堂师傅来回努力奔波来凑。一切的一切，都因为它少了一个缸，才让三缸机变得如此努力。在总排量不变的情况下，为了做完同等能量的功，而更加“努力工作”的三缸机，必然也需要喷射更多的燃油来驱动运转。

所以，三缸机油耗低于四缸机，本身就是厂家为了获得民众对三缸机好感的伪命题。事实上，汽车是否省油是由四个方面决定的：车子自重、变速箱的传输效率、发动机热效率、发动机与变速箱的匹配。

如果您希望摇曳的三缸美人成为理财好帮手，她也只能无奈地告诉您：“陛下，臣妾万万做不到啊。”

三缸机惨淡离场或许是注定的，因为它与人们的实际需求并不契合。

它的存在大有黔之驴的味道。在各项排放法规出台之际，自身带有各种顽疾的三缸机，才被诸多厂商抬向市场。它的再次出现，并不是时代发展到一定阶段的必然趋势。从本质上说，这是一个被阉割的产品，终究是逃不出被时代抛弃的宿命。

平心而论，随着各大汽车厂商对三缸机抖动的深入治疗，确实有一定的疗效。对于一个从未感受过四缸机平顺性的汽车小白来讲，搭载三缸机的车辆也能够被适应。

但如果是一个要进行车辆置换的老司机，一定不会再考虑三缸机的。不光是因为他们有了“除却巫山不是云”的视野；更因为在他们心中，带有原罪的三缸机是低端落后的代表，他们无法说服自己去置换一辆无法给自己脸上添光的产品。

三缸机重出江湖之际，厂家曾有过一段降缸不降价的坚守。但“实践是检验真理的唯一标准”，市场对此作出了最直观的反应——曾经的畅销车型，在换上三缸机后，销量大幅走低。而厂家在无奈之下也只能选择降价走量。 

俗话说，“历尽千帆，归来仍是少年”，人们对坚守初心总有一种美好的憧憬。但对于归来仍是少年的三缸机，人们却再也憧憬不动了。而时代最终也只能将其抛弃。