豪华品牌：授权网络萎缩 经销商关店退网

豪华品牌网点盲目扩张后遗症暴露在全球性疫情之下。

据中国汽车流通协会最新消息，2020年1-2月，豪华品牌授权网络已确认关闭店面21家，不包含正在进行股权交易的经销商，去年同期豪华车经销商关店数目为15家。今年豪华品牌经销商退网数较去年明显增加。

不仅如此，2020年1-2月新增豪华品牌授权经销商51家，2019年同期增长62家，2018年新增数为72家。由此可见，豪华品牌新增网点数量自去年开始收窄。由于新冠疫情影响，经销商复工时间一拖再拖，2月下旬才陆续复工，豪华品牌新增店面数量减少，闭店、退网数量却与日俱增，中国汽车流通协会预测，短期疫情影响还将持续，预计上半年退网现象还将延续。

 

豪华品牌经销商门可罗雀 库存承压

截止3月19日，全国经销商综合复工效率为60.79%。中国流通协会对包含北京、上海、天津、重庆、河北等省区市的135家汽车经销商集团，涉及4S店共计8,458家经销商节后复工情况调研结果显示，截止19日，门店复工率92.8%，销售效率45.3%，售后效率55.7%。值得注意的是，豪华品牌经销商复工率高于行业水平。

尽管经销商门店复工率达到了92.8%，但销售效率还未超50%。进店看车、试车、卖车的消费者仍寥寥无几，一位林肯销售人员对青橙汽车表示：“从2月底复工到现在，基本每天没什么人来看车，通过电话咨询的人数比疫情爆发前多，不过购车的人数少了。”疫情爆发，消费者出行受限，购车需求减少，进店看车试车的人少之又少。

“我们做销售的本来靠着提成吃饭的，从去年卖车就挺难的，今年年初疫情一爆发，卖车难上加难。”上述销售人员表示。豪华品牌经销商复工率虽高于行业整体水平，其销售情况不佳。为使销售数据表面光鲜，豪华车库存压力不断攀升。

中国汽车流通协会发布2月份汽车经销商库存调查显示，2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，创历史新高。高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数均出现环比上涨情况，其中高端豪华&进口品牌库存系数为12.98，环比上升817.3%。

而且，目前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才考虑补库存，但3月初部分主机厂要求批量进车。面对还未消化现有库存，经销商在疫情之下不仅要承担房租、员工工资等成本，还需继续加码进货。

青橙汽车发现北京某家沃尔沃经销商库存车数量不可枚举，不仅停满两个停车场，在马路边、出入口等穿插放着库存车，近一个月库存车数量只增不减。据沃尔沃所公布销量显示，沃尔沃2月销量仅为271辆，相比2019年同期，下滑幅度达到了94.8%。其中哪些是真正卖出去的，哪些是通过压库得来的，不得而知。像沃尔沃一般，二线豪华品牌基本全面崩盘。

豪华品牌难改下跌命运 经销商经营风险加大

2019年，一线豪华品牌BBA实现销售业绩增长，二线豪华中雷克萨斯、凯迪拉克等也冲破阻力逆势增长。而今年，不论是一线豪华，还是二线豪华都面临命运转折点。今年2月狭义乘用车批发销量为22.18万辆，同比下滑81.6%，环比下滑86.1%。一向独善其身的豪华车市场也未能躲避命运的安排，一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪销量下滑幅度均超过70%，二线豪华品牌则全线下跌。

今年前两个月，奥迪销量下滑幅度最小，奥迪1-2月累计销量为61993辆，同比下滑23.7%；奔驰1-2月累计销量为58,618辆，同比下滑36.7%。相比两者，宝马销量最为惨淡，1-2月宝马累计销量为50,548辆，同比下滑40.9%。

二线豪华阵营中，领头羊凯迪拉克2月销量157辆，同比下跌98.6%。雷克萨斯未公布2月销量，因疫情影响中国市场销量急剧下滑，雷克萨斯进一步减少产能。捷豹路虎、讴歌、英菲尼迪单月销量只有两位数。

豪华品牌经销商卖不出车，亏损加剧，闭店退网数量增多。截至2019年底，豪华品牌网络占全国经销商数量的12%。根据交强险数据，2019年豪华品牌销量约303万辆，占狭义乘用车全部销量的14%，平均单店销量860辆。

2019年以来，受经济不景气、中外贸易摩擦、国五国六排放标准切换、车市下行等因素影响，豪华品牌经销商面临前所未有的经营压力，采取“以价换量”方式达成销售目标。

今年上半年，疫情爆发，车企生产节奏放缓、交通出行流量减少，经销商经营压力进一步扩大。豪华车降价力度加大，优惠金额达21万的极少部分老款奥迪Q7；优惠达8万的奔驰C级以及降价7.7万宝马X1等等。豪华车价格不断下探，经销商盈利也随之减小。

此前，豪华品牌盲目扩张经销商网络，奔驰、宝马经销商数量早已超过600家，还在不断扩张经销商数量。二线豪华品牌中，凯迪拉克经销商超过300家经销商，将在2025年扩张到500家经销商。沃尔沃经销商数量超过253家，雷克萨斯经销商超过216家，二线豪华品牌经销商数量全部超过200家，经销商数量不断扩张，销量目标也不断增长，竞争也愈发激烈。疫情之下，经销商所承受经营压力与风险加大。

如今，欧洲、美国等海外地区受疫情波及，戴姆勒、FCA集团、PSA集团、通用、福特等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。受此影响，中国豪华车市场将面临供不应求的困境，豪华品牌经销商经营风险加剧，闭店、退网情况加剧。