父辈才能读懂它的傲娇 小心被这五款车暴露年龄

东风牌汽车

提到东风牌汽车，恐怕有人会误以为是现在的东风汽车集团，其实我这里提到的是上面这款车型，而不是汽车品牌。对于这款东风牌汽车，它在1958年诞生于长春一汽制造厂，而时任厂长饶斌将这款车命名为“东风牌汽车”，寓意是“东风压倒西风。”

该车是参照法国的“西姆卡”设计，其发动机以德国“奔驰190” （奔驰E级的前身）为样机，仿造为主，自主设计。整车造型美观大方，具有民族风格。车头镶有“东风”两个汉字和一条金龙象征中国，车头两侧镶有毛主席题写的“中国第一汽车制造厂”，而尾灯为“宫灯”造型，进一步加深中国传统文化特色。

1958年5月21日，毛主席在中南海后花园观看并乘坐了东风轿车，并且高兴地说：“坐了我们自己制造的小汽车了。”由此，东风轿车成为中国第一辆自主研发的轿车，开创了中国轿车工业的纪元。

说到这里可能有人会问“第一辆车不应该是红旗吗？”，就时间来看，东风牌汽车是1958年5月12日问世，而定位于高级轿车的红旗则是在1958年8月1日才试制成功，时间晚于东风，很好理解吧。不过，由于是第一次制造小汽车，技术还不够成熟，时常出现故障，最终被迫放弃量产。

凤凰牌汽车

在东风牌汽车与红旗牌汽车问世的同一年，上海汽车装配厂（现在上汽集团前身）也成功试制第一辆小轿车，并将其命名为“凤凰”，实现上海汽车工业轿车制造“零”的突破。而“凤凰”与上文所说的东风牌汽车形成南北呼应，龙凤呈祥。

在1963年12月，这款凤凰牌小轿车正式改名为“上海牌SH760型”轿车，使用的是上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，最大功率90马力。同时，通过上海多家企业在技术改造和攻关的共同合作，使得生产工艺和装配不断完善，实现成套的冲模制作，结束了车身依靠手工敲打的落后工艺。而在当年，这款车完成了50辆的小批量生产。

塞北箭汽车

说起山西大同，相信很多人会想到“煤老板”，这里不仅富产煤炭资源，同时也是老牌的工业城市，而造车企业虽然比不上煤炭企业挣钱，但也是当时大同人的骄傲。

回想上世纪八九十年代，大同汽车制造厂自主研制的塞北箭牌汽车，在当时，有着“塞北一支箭，时代新奉献”的广告语，而且更是在宣传上下了血本，上过央视的广告:“塞北箭,走遍天下不知难,立显塞北箭。”不过，可惜没有坚持几年由于销路不多，且中央政府也收紧汽车生产牌照的管理，这个品牌便关门大吉了。

据了解，大同汽车制造厂是大同市在1959年成立的一家自主品牌汽车制造厂，而在当时，这个制造厂被国家定点为轻型汽车生产厂家，拥有5大系列26个品种车型。

1998年，塞北箭产品被沙特阿拉伯客商选中，并签订了3年售车2000辆的协议，并且在8月25日，首批20辆塞北箭越野车从大同开往天津塘沽港口，由此出口至沙特阿拉伯。这在山西省汽车出口历史上还是首次。

红星汽车

注意，这里说的不是“红星二锅头”也不是郭德纲的“红星，牛栏山分社”，而是地地道道的自主品牌。红星汽车的全名为河北红星旅行车制造厂，于1960年在北京建立，虽然比“东风”“红旗”小了两岁，但在1966年红星汽车生产出了我国第一辆轻型旅行车，并且还代表中国参加西德汽车博览会，使得名声大振。

据了解，当年丰田进过国内时，寻求合作的第一个汽车制造企业便是河北红星旅行车制造厂，可见红星汽车在造车的经验上有着丰富的产品积淀，同时更具备了深厚的历史文化底蕴。

不过，随着汽车市场不断的竞争，红星汽车逐渐走向下坡，2004年被双环收购后，又被河北多氟多化工收购，命途多舛。不过，好在2013年的红星汽车拿到了新能源的生产资质，并且在2018年6月上市全新红星闪闪X2车型，而补贴后4.98-6.38万元的售价，更是国内微型新能源车市场中有着价格优势。

天津大发

说到天津大发，相信90后的同学或许会见到过，但00后恐怕也就是在电视或者网上见过。“要发家，买大发，发发发！”这个是上世纪80年代末天津大发在中央电视台播放的广告词，在当时这款车凭借经济实惠的价格，以及宽大的空间更多是被用在了出租车行业。据网上的数据统计显示，截止1999年，天津汽车制造厂生产了30万辆大发汽车，其中90%被用作出租车。

如果大家对历年的春晚有所了解的话，想必都看过洛桑的《洛桑学艺》系列，其中就提到过“没钱我只能打面的”，而这个“面的”就是当时北京出租车公司的黄色天津大发。不过，随着北京市治理大气污染紧急措施的实施，1998年12月23日，北京数千辆“面的”在首钢被请进了化铁炉。自此，这辆“拉风”的小黄车逐渐消失在人们的视线中。

写到最后：

在中国的造车历史中，虽然今天我只是盘点其中五款车型，而且资料还是有些局限，但在我看来这些车型都有一个共同点，那就是中国造车的骄傲，无论是中国首款轿车“东风”、大同人民为之自豪的“塞北箭”，还是出租车行业经典的“面的”，这些都是一代人不可磨灭的记忆。