不是每一辆日产R32 GT-R都那么“全面”，“按需打造”才是最重要的
汽车改装和其它许多行业一样，可以自由地表达自己的个性喜好和品味，没有绝对的对错之分。在一定程度上，我们不必理会任何人。虽然一些国家和地区的人们会比其他的汽车爱好者拥有更多的经验，但这并不会成为一台汽车在打造的过程中遇到的最大障碍。
比如在日本的汽车改装行业，他们打造的作品也许不一定是世界上最好的，但他们对于其它作品的态度是值得我们学习的。日本人创造了一种鼓励每个人都自己打造汽车的环境，不必担心受到同行的嘲笑和讽刺。
好在这并不是日本独有的现象，许多国家和地区的人们同样有信心遵循自己的方式来实现心目中完美的目标，而不是趋炎附势地为了满足别人去改装自己的汽车。例如今天文章中的这对夫妻所拥有的日产Skyline R32 GT-R。
在1989年至1994年之间，日产一共生产了近44000辆Skyline R32 GT-R，其中还包括超过11000辆的“Series 2”R32 GT-R。给你们做个比较，R33 GT-R不到17000辆，R34 GT-R不足12000辆。而今天的这款就是一辆“Series 2”R32 GT-R。
在深入品鉴一台改装车之前，最重要的是清楚车主打造的目的是什么。只有当明白了这台车的用途，才能更好地理解这台车所采用的方式。这对车主夫妻来自英国，现居住于迪拜。他们不仅需要一辆可以驾驶的汽车，而且还能给他们带来一些驾驶的乐趣。
这对夫妻是在2008年12月入手的这辆R32 GT-R。当时由于中冷器管路脱落，增压漏气，加上一些重要部件也需要更换，所以这台车的价格并不贵。这辆R32最早于2007年进口到阿联酋，之后的大部分时间都被存放在一个仓库中。但车主估计这辆GT-R其实在路上行驶过一段时间，只是没有登记上牌。因为在进口的时候，阿联酋的法规还不允许给那个年代的右舵车注册，所以这对夫妻直到最近才解决这个问题。
在拿到车以后，车主首先要进行一些必要的维修，使其能够正常行驶。然后再将其带到马力机上并加注燃料，使自动燃油压力调节装置与当地的汽油匹配。
这款知名的RB系列2.6升直列六缸发动机从日本出口的时候处于一个相对温和的状态，带有一个可编程的ECU，全套HKS涡轮增压和排气系统，以及一个前置中冷。当它抵达阿联酋以后，唯一重要的改装就是一个带有油压和AFR仪表的燃油控制器。以当时的程度而言，轮上功率大约在345马力。
这台R32的外观有一个微妙的变化，就是去掉了前保险杠上突兀的N1通风口，使这台车看起来更加光滑饱满。
HKS的绞牙减震在从日本来到阿联酋以后就被换成了HSD，因为前者在车内经过一段未知的时间之后就被人没收了。在安装了新的减震之后，这对夫妻开始将注意力转向寻找一套符合时代特征的轮毂---RAYS的Nismo LM GT1。
结果花了他们大量的时间。用车主自己的话说，他们对于这个部分付出了太多的精力，但最终还是从英国搞来了这套轮毂。
这套LM GT1最初的成色并不好，而且原本前/后18x9J，ET+24的数据也不合适。于是，他们用新的金色螺丝，3英寸的桶边，新的Nismo贴纸和新的钢质中心盖对其彻底翻新，而且轮辐也喷成了白色。如今，这套轮毂具有了18x10.5J，ET+5的数据，其样式与Nismo 400R上的相近。这对夫妻是在家里厨房的地板上组装了这套LM GT1，虽然价格不菲，但绝对物有所值。
轮胎的尺寸为245/35R18。对于某些人来说，也许不能接受10J的轮毂安装245的轮胎。但是，轮胎这种东西随时可以更换，而且，对于这台车的整体影响而言，轮胎窄了一点算不上什么大事。
轮毂后面的是Trust/GREX Alcon前四活塞制动卡钳，带有355mm划线刹车盘。
当你坐在原厂的GT-R座椅上并发动汽车以后，你会对这台车的性能表现感到惊讶。对于阿联酋的汽车环境而言，这台R32看起来也许有点诗情画意，但是相当少见。
虽然底盘的高度较低，但是它会比你预期的要舒适得多。毫无疑问，动力性也相当充沛，除了被沙石覆盖的弯角需要注意一点，没有任何事物能够阻止你踩下油门的信心。
总体来看，这台GT-R也许没有1000马力，没有宽体，没有更换发动机和变速箱，没有干净的发动机舱，没有精致的内饰和完美的油漆，更不用谈赛道的圈速纪录。你们是否喜欢这台车对于车主而言都不重要，因为它的方向一直非常清晰---合适的外倾角，拉伸的轮胎和超低的高度。这就是一台微妙而简单的街车，最终的结果令这对夫妻非常满意。
而且这对夫妻也非常欣赏关于R32其它不同的改装方式。每一个汽车爱好者都在用自己所认可的风格为我们的汽车改装行业增加更多的可能。而对于旁观者而言，即便是不认同，也不必随意指责，只需要做到充分理解车主的目的。鼓励总是对于一个汽车爱好者最重要的支持。
图片及资料来源：
Speedhunters