共享汽车不可能独霸一方

在数字化技术快速普及、消费者不再满足传统出行方式的双重刺激下，出行概念被重新定义。近两年，多种多样的新型出行方式如雨后春笋般涌现，整个出行市场变的愈发多样化。据贝恩公司调查显示：在中国一、二、三线城市中近2000名消费者里，有60%受访者表示，在过去两年，他们的出行频率明显提高，而且越来越多的新兴出行方式是他们提升出行欲望的主要驱动力。

当然，消费者的大力追捧，也引来大量投资人的青睐。数据显示：在2014年到2017年期间，约有500亿美元涌入出行领域，呈现出爆发式增长态势。造成这种现象的原因是显而易见的：车辆不断增加，城市道路和高速公路交通的严重拥堵已成为常态。从消费者角度来看，“出行时间过长”成为他们心中的首要痛点。人们的生活需要更多、更自由和更便捷的出行方式来满足。

“如若其他出行方式更为便捷，有更多中国消费者可能会选择放弃购买汽车”贝恩公司全球合伙人蔡晴女士说到。在中国，汽车向来被看做帮助人们提升社会地位的存在，人们倾向于购买更多更豪华的汽车。而如今，汽车作为“身份象征”的标签越来越被弱化。在受访的2000人中，有近一半的消费者表示，购买汽车不再那么重要。所以，在共享经济大潮涌现之初，我们暂且可以把共享汽车看做是应运而生的产物，它的出现会承担一部分传统出行的市场份额，从而降低目前交通环境难以承受的一个饱和度。

作为出行市场的新兴因子，共享汽车恰逢其时的赶上了汽车行业“新四化”的节奏。所以，我们预测，目前出现在市场上的这些分时租赁汽车平台会成为新技术的大批量受益者。比如新能源汽车的轰炸，再比如最近迎面赶上的自动驾驶技术。

根据贝恩公司调查显示：近三分之一的受访人群认为自动驾驶将会在未来三年成为一种重要的城市出行方式，那么这是否会成为共享汽车的最终呈现形态呢？“这是肯定的，不过是时间问题”贝恩公司全球合伙人曾伟民先生表示。

首先，从安全性上来看，在技术完全成熟的情况下，人来开车很难跟机器开车进行比较，机器开车将大大降低事故率。另外一个很重要的因素就是价格，也就是共享汽车运营成本，比如戴姆勒的Car2Go，每天需要专人将车开到固定地点，如果应用了自动驾驶技术，就不需要人为操作，从而降低人力成本。所以如果自动驾驶可行，共享汽车将成为最大的应用场景。虽然时间不好确定，但成为主流的机会是很大的。

前面提到，共享汽车因交通压力而生，可就目前来看，依然存在很多的问题：比如对于租赁平台来说，巨额投入难以盈利；对于用户来说，用车素质参差不齐导致用车环境脏乱差。基于这样的现象存在，共享汽车在未来发展中有可能成为主流吗？对此，曾伟民先生持否定观点，他表示：“出行市场是一个很大的市场，即便很多人决定放弃购买汽车，但我们从来不会说汽车是已经结束的产业。整个市场不是单一的状态，在公共交通工具和其他出行模式，比如共享汽车增长的时候并不会形成垄断。它尚在发展阶段，还有很大的增长空间，虽然占据了一定的出行市场份额，但距离稳定的状态还早。”

正如曾伟民所说，共享汽车的增长空间很大，所以不可避免地引来各家车企的关注。发展多种业务模式，是整车厂都在面临的变化，共享汽车则是一个新的利润来源。其中值得关注的是，新势力造车也纷纷入局租赁平台，比如威马汽车就推出了一款仅售9.9万元的特型车来进军租赁业务。

对此，曾伟民评价道：“关于新造车，暂时还没有看到跟传统汽车相比绝对的优势。不管是汽车制造的技术，还是产能都还没有一定的规模。在成本各方面是一点优势都没有的。但是同样的时间，他们有很多钱，因为很多投资者已经把钱投了进去，短期里面他们会从不同的业务模式来进行尝试。但是不是每家都会成功，每一个业务模式都会成功？现在判断还是有些过早了。