【有车试驾】低配也依旧体面 测试华晨宝马525Li
【有车以后 有车试驾】提到宝马，首先想到的是操控，其次是舒适。当然，这不是说宝马的舒适做的不好，主要是因为它的操控做的太出色，这包括转向手感、动力响应、车身姿态等等。而现在，宝马却开始偷偷为舒适性属性“加点”。今天我们有车试驾的主角就是一台华晨宝马5系 2020款 525Li 豪华套装版车型，虽然这是一台入门级5系，但经过各方面的测试之后，它依旧是一台体面的宝马5系。
车型信息
静态评测
作为年度改款车型，2020款宝马5系在外观方面并没有太大变化，在7系上面的大“双肾”设计也没有出现在5系上。不过，这并不影响它的前中网拥有主动闭合的功能。
前大灯组采用LED光源，不过像自适应远近光灯则只有在530Li上才全部标配，而525Li车型需要花12000元进行选装。还有一个在外观配置方面的变化，就是取消作为全系标配的防紫外线玻璃。
车身尺寸方面，宝马5系长宽高分别为5087*1868*1500mm，轴距为3108mm。与同级别豪华品牌中大型轿车相比，宝马5系在长宽高以及轴距方面都全面领先。
这台宝马525Li搭载了一套轮胎规格为245/45 R18的倍耐力CINTURATO P7轮胎，这是一款主打操控、舒适的防爆轮胎。
车身尾部，豪华套装车型车尾上下采用同色设计，是车尾看起来更整洁。而M运动套装版车型下方则采用黑色饰板进行装饰，看起来更运动。
我们对宝马5系车身的做工进行了实测，宝马5系全车采用铝合金材质，车身平均间隙为3.46mm，间隙最大差值为1.0mm，这样的成绩非常优秀，车身装配工艺非常成熟。
漆膜厚度方面，经实测，宝马5系漆膜平均厚度为102.2μm，车身漆膜偏薄。漆膜最大差值为37.6μm，除了发动机舱盖漆膜偏厚外，其余漆膜厚度分布都非常均匀。
2020款宝马5系内饰整体布局延续了之前的设计，主要在配置方面进行了升级，比如升级了12.3英寸全液晶仪表，智能驾驶控制系统也升级到了iDrive7.0。还有一个升级，就是全系标配无线充电功能。
在车内用料方面，宝马5系保持了豪华车一贯的高水准，比如在中控台以及车门采用了大量的搪塑软质材料进行包裹，亮面的仿木纹面板，也为宝马5系营造出了豪华的氛围。此外，在车门板扶手位置，也采用皮革进行包裹，提高了日常用车的舒适度。
乘坐空间方面，实测宝马5系后排的纵向空间为900mm，腿部空间较为充裕，而且后排内凹的座椅靠背以及专属的头枕，也将乘坐舒适度提升了一个档次。
宝马5系后备厢空间可以容纳8个标准尺寸纸箱。不过第二排座椅靠背不支持按比例放倒，后备厢可拓展性一般。不过对于一台 “老板”车，宝马后备厢空间也完全够用。
在电源接口方面，宝马5系表现也非常出色。前排配有1个无线充电、1个USB、1个Type-C以及1个12V电源接口。后排也配备了2个Type-C和1个12V电源接口，完全可以满足车内乘客的充电需求。
动态评测
宝马525Li搭载的是一台代号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，最大功率135kW（184马力）/5000-6500rpm，最大扭矩290Nm/1350-4250rpm，与之匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。
虽然宝马525Li动力方面的账面数据表现一般，但这并不影响它给我们带来的乐趣。而且在中低速下，随踩随有的动力输出表现，在同级别车型中表现也是独特的存在。当车速超过60km/h后，明显可以感觉到动力输出有衰减。经实测，其百公里加速时间为8.27秒，对于一台长超过5米的车来说，这样的成绩已经非常出色了。
此外，宝马525Li百公里制动成绩也非常优秀。经实测，宝马525Li百公里制动距离为36.27米，位列中大型轿车制动排行榜第6位。
宝马的操控向来非常强，底盘调校也非常出色，在日常驾驶中，这台中大型轿车比想象中的要更小，也更灵活。除此之外，宝马在底盘舒适性方面也下足了工夫，这套前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，在滤振性能方面也相当出色。在舒适性实测中，宝马5系平均颠出水量仅为20ml，位列中大型轿车底盘舒适性排行榜第一名。
隔音降噪方面，宝马5系在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，而且车窗也采用单层加厚设计。在怠速状态下车内非常安静，实测怠速状态下的噪音为39.8dB。在行驶过程中，车内静谧性也非常出色，60km/h速度下的噪音仅为56.2dB，位列中大型轿车隔音排行榜第4位。
总结
作为一款年度改款车型，宝马5系并没有太大的改变。我们测试的这台入门级5系，虽然发动机动力弱了些，配置也低了些，但无论是性能、做工用料，还是舒适性，也绝对能让你非常体面。因此，就日常用车而言，宝马525Li绝对能够担当得起家庭和商务两用的大任。