中国车企曾面临的危机 正在世界重演

新冠疫情在中国的传播已经得到了遏制，风暴中心的武汉已经还是慢慢恢复正常的生产，东风本田等工厂已经开始重回正轨。但神奇的是，一幕幕曾经在中国上演过的画面，正在全世界重新上演。

我说的不是口罩被拦截，而是一个个工厂停工停产，其中汽车工业是重灾区。

北京时间3月17日下午，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2020年度媒体沟通会上表示，由于受疫情蔓延的影响，本周将暂停其意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工厂的生产工作，并准备关闭其在欧洲其他地方的工厂。而大多数位于德国和其他欧洲国家的工厂也将准备停产，本次停产时间维持2-3周。而兰博基尼位于博洛尼亚全球唯一工厂也加入到停产行列。

大众集团认为，工厂内的工人密度无法保持安全距离，所以建议从3月20日起开始停产。赫伯特·迪斯表示：“鉴于当前销售形势的明显恶化，以及工厂零部件供应的不确定性有所增加，集团品牌所运营的工厂将在不久后暂停生产。”

戴姆勒方面，从3月17日起，暂停其在欧洲大部分生产和行政工作，为期约2周。本次停产的工厂包括欧洲的轿车、货车以及商用车生产工厂。另外戴姆勒还表示，停产的时间取决于事态发展，因为目前戴姆勒的供应链已经无法维持公司正常生长。

 资料显示，奔驰2019年全年在华总销量为693443辆，同比增长6.2%。其中，进口车份额约占总销量的四分之一。

FAC在意大利的工厂受影响最为严重，3月11日，意大利总理宣布，除生活必需品和药店之外，意大利全国其余商店一律关闭，同一日，菲亚特-克莱斯勒宣布位于意大利的四座工厂（波米利亚诺达尔科、梅尔菲、阿泰萨和卡西诺地区）每周停产2-4天，此前由于缺少了来自中国的零部件，菲亚特500L已经停产。此外，FCA位于塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也将暂时关闭。另外，法拉利位于意大利的马拉内洛和蒙德纳两家工厂将在3月27日之前保持关闭，同时玛莎拉蒂工厂也停产两周。

但另一边厢，FCA位于美国的工厂就表现出截然相反的态度。3月12日，全美汽车工人联合会确认了第一起底特律汽车制造商员工感染事件。这名工人来自FCA的印第安纳工厂，但是该公司的发言人表示，这座工厂将会照常运营。该公司透露，曾与感染员工有过直接接触的员工已经被隔离，但是FCA并未透露隔离员工的具体数量。

PSA方面，同样是关闭了其在欧洲的绝大部分工厂，一共有15家，包括法国、西班牙、英国、德国、波兰等工厂。雷诺方面也关闭了旗下12家法国工厂，以及两家西班牙工厂，1.8万名员工在家休息。

除了欧洲品牌之外，日系品牌也受到了严重的波及。日产位于英国的桑德兰工厂也加入到停产行列，该工厂生产的车型包括逍客、Juke和聆风等，去年全年的产量约为35万辆。日产在一份声明中表示：“我们当前正在对COVID-19疫情所导致的供应链中断以及市场需求突然下降的情况进行评估，进一步的应对措施目前正在研究之中。”

就算美国政府头再硬，也没有办法阻挡COVID-19病毒的蔓延，他们能做的只有向病毒跪下认错。据外媒报道，3月17日，美国加利福尼亚州阿拉米达县的警长办公室发言人表示，疫情封锁期间，特斯拉不可运营该公司位于该县的弗里蒙特工厂，此前旧金山湾区开始了为期3周的封锁，从而控制冠状病毒的传播。据了解，该工厂共有一万名员工。

丰田方面，从今天开始到月底，暂停了其在法国的所有三班制生产线，此外葡萄牙和菲律宾工厂也加入到停产行列。其中，法国工厂生产的是Yaris和Yaris混合动力车型，葡萄牙生产的是德酷路泽LC70，菲律宾生产的是威驰和Innova紧凑型MPV 。

从目前汽车工厂停产的情况来看，主要有三种原因停产，首先是所以地区为疫区，防止疫情进一步发展；其次是工厂内有人确诊，此前宝马就因为有人确诊，导致1500名员工隔离；最后是供应链断裂，缺少造车必须零部件。