广汽三菱疲态已现，或重演东南悲剧

东南前车之鉴，广汽三菱已在重蹈覆辙的路上。

主销车型遇冷，广汽三菱连续下滑

与广汽集团旗下另外两家日系车企持续热销形成鲜明对比的是，广汽三菱销量持续下滑。今年五月，广汽三菱的销量仅为1.0万辆，同比下滑达21%，1-5月累计销量为5.2万，同比下滑18%。进入2019年后，广汽三菱仅3月份出现同比增长，实现全年销量增速20%以上已成水中月。

和广汽丰田、本田相比，广汽三菱目前面临着严峻的销量压力。对于这家成立不到七年的年轻合资公司而言，在经历了初创时期的高速增长后，其目前正面临着车型老旧、单一所带来的阵痛。显然，年轻的广汽三菱还没有做好应对销量波动的准备。

在去年底上市的新车型奕歌，在上市满半年后销量出现“倒戈”，月均不到三千的销量难以缓解广汽三菱过于依仗欧蓝德销量的情况。

在奕歌滞涨的同时，广汽三菱的王牌欧蓝德在进入今年后也开始出现销量起伏。根据乘联会发布的4月份销量显示，广汽三菱欧蓝德以6185台的销量同比下滑26%，今年1-4月累计销量2.6万台，同比下滑幅度达30%。5月份的统计数据尚未发布，但根据广汽三菱整体下滑21%的情况推断，作为销量主力的欧蓝德预计将会出现销量大跌。

据青橙汽车了解，广汽三菱在成立不到七年的时间内得以快速成长，正是抓准了SUV市场的红利期。2015年，广汽三菱瞄准了“SUV+新能源”两大热点，实现了初期的快速增长。

但有业内人士认为，中国车市瞬息万变，对于三菱汽车而言，依仗3款车型产品过于单一，很难继续在SUV和新能源汽车市场有所作为。根据中国汽车工业协会发布的5月份数据显示，SUV市场份额出现缩水，同比下滑达16%，远超轿车的下滑幅度。同时，新能源增速已开始放缓，5月销量同比增长近1.4%。在市场整体预期不佳的情况下，品牌和技术红利的溢价能力会更强，而对于广汽三菱主打性价比，品牌认知并不高的车企来说，或许会带来负面影响，导致品牌再次出现边缘化的危机。

车型老旧更新慢，广汽三菱已走上东南三菱老路

目前广汽三菱旗下共有3款车型在售，分别是欧蓝德、奕歌和劲炫ASX。除新车型奕歌外，劲炫ASX早在2012年国内上市，至今仍未换代，而在今年初劲炫ASX已在海外版推出了中期改款车型，广汽三菱尚没有同步引进。同时，欧蓝德自2015年进口版引入国内后已有完整的四年销售周期，但无论海外版还是广汽三菱，目前都未有为王牌更新换代的计划流出。

同时，以广汽三菱为销售渠道的进口帕杰罗车型仍未停产，近期广汽三菱更是为上市近12年之久的帕杰罗推出了2020款车型。而三菱在前不久刚刚宣布，帕杰罗将在海外市场停产，因此帕杰罗也将成为中国特供车型。

青橙汽车通过三菱汽车官网了解到，除日本特供的K-car车型外，三菱仍有多款车型尚未引入国内。

广汽三菱目前遇到车型老旧单一的情况，和三菱上一家在华公司，东南三菱如出一辙。2006年，三菱在放弃长丰、北汽两个合作伙伴后，拿到东南汽车25%的股份。拉开了东南三菱的序幕，在引入三菱轿车生产线后，凭借着性价比和可靠性优势同样在短期内得到了市场认可。

但贪婪的三菱汽车不满足于东南三菱带来的利润。仍寄希望于沈阳航天和东安汽车榨取更多利润，只顾眼前利益的三菱，在中国市场错失了建立合资车企的最佳时机。三菱汽车的三心二意也让合资伙伴对三菱失去了耐心。东南汽车改为专注于自主品牌车型，早已不再押宝东南三菱。

而三菱汽车也没有兴趣继续为合作伙伴提供新车型，在东南三菱穷途末路之际，旗下的风思迪、蓝瑟、翼神、戈蓝和君阁都已是上市六七年的老将，早已不具备市场竞争力。