抛开“杂念”，三问宝沃到底如何？

说来也巧，宝沃品牌出现的节点，在汽车圈出现了各种新事物，或者说那是各种新事物疯狂生长的一年。

2016年的北京车展，宝沃BX7上市，同年，“造车新势力”、“互联网造车”、新媒体......等等之前还在萌芽阶段的新事物如雨后春笋一般疯狂生产。

那一年宝沃也是风生水起，仅凭一款车型，全年收获了超4万张订单，它被称为当年车市最大的黑马。同一年，乐视汽车、蔚来汽车、威马汽车......都来了，但不同的是，上述几家是“新势力”，反而宝沃成了“传统车企”，难道就是因为它有工厂吗？

当然，之后的事情很多人都清楚，宝沃和这个市场闹了一点误会。

但今年，同样是北京车展，虽然它没有参加，但在这之后，它开了一场长达3个小时的发布会，而这一次，是宝沃先开口了。

那咱们就抛开之前的问题，正儿八经的说一说，宝沃的车，或者说是宝沃品牌，到底有没有实力让各位入手？

现如今“造车新势力”中，势头最猛的是谁？蔚来？威马？还是小鹏？反正这三家，不管是消费者、媒体还是股市，都是最猛的三个了吧？而其中，威马汽车有温州工厂，小鹏汽车有肇庆工厂，蔚来汽车也着手准备建厂，这就是目前“造车新势力”的趋势——自建工厂。

那宝沃呢？一开始它就有工厂，而且规格比各位想象的高，甚至比同行业的都高。

“前天采购这边跟我汇报，我有一点是肯定的，我们完全是比照着奥迪工厂建设的，非常贵，我都不好意思说。说到福田对宝沃投入多少资金，肯定是三位数以上，以亿为单位的三位数，而且全是自有资金。”新任宝沃总裁杨嵩是这样形容宝沃基础建设的。

就像威马创始人沈晖说的“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”

而让宝沃管理层能睡个好觉的北京工厂，是宝沃按照德国工业4.0标准打造的全球标杆工厂(兼容传统能源及新能源车型)，也是2017中德示范试点中唯一一个整车厂，最大产能36万辆。

这里的同一条生产线上能够生产8种完全不同的车型，平均60秒可以生产一台车，443台KUKA互联机器人（重复定位误差0.06mm），222套柔性NC机器人定位系统（误差0.01mm），17套颜色集中颜色供应系统，在EPR信息化系统的支持下，工厂15分钟排产、30分钟生成物料需求订单，能实现大规模的个性化定制生产。而EPR系统最核心内存处理技术在当时，只有宝沃、戴姆勒、沃尔沃在使用。

不难看出，造车不是造手机，你别看苹果也是全球代工，但苹果公司历史不到40年，其中2/3的时间是自己生产产品。之所以后面代工了，苹果是这样说的，他们认为自己内部做的时候已经把生产的全部流程跑通了，然后代工的时候只要派大量的专家去到现场，提升对质量的掌控力，就可以了。

但汽车行业，还没有到那种指派专家到场就能完事儿的阶段，所以只有自建工厂才能“睡个好觉”。

就以BX7为例，主销车型在16万-20万元之间，也就是目前自主品牌的旗舰车型价位，这种车型不多，就那么四五款，并且都有一个共同点，7座。把它们都放在一起，你会选择谁？

此外，宝沃BX7在推出时就是主打豪华感，同时也是国人最喜欢的德系质感。所以在外观设计上，采用了更为稳重、大气的的设计风格，同时在车辆内部加入了大量的皮革包裹和装饰条，以营造豪华感。所以不客气的说，这种豪华感，能吸引一大波这部分价位的购车人群。

至少我身边就有两三位长辈向我咨询过这款车，而且无一例外的都是在亲身感受过朋友的BX7后来咨询的。

当然，并不是说自主品牌这些车型不好，只是出发点不一样，大部分自主品牌旗舰车型，还是保留了低端车型的设计语言，更多的是为了7座而来，所以在豪华感上有所欠缺。

那么宝沃BX7在与自主品牌中占有一定优势咯，毕竟它就是为了要营造豪华感，同时也就是为了德系质感而来，难道在座的人不喜欢这两样东西吗？

那么如果将宝沃归类于合资品牌，它是否有优势呢？

同样以16万-20万元的BX7主销车型为例，在这个价位，有途观、RAV4、天逸、5008，当然也还有奇骏、指南者等等，乍一看宝沃BX7并没有任何优势可言，甚至连品牌都比不过国人信赖的德国大众、日本丰田日产、法国雪铁龙标致。

宝沃机智的地方就在于还能通过配置来吸引消费者

从入门版开始就是2.0T+6AT的动力配置，同时也装备了疲劳驾驶提醒、上坡辅助、全景天窗、倒车影像、真皮座椅等被竞品用来提高档次的配置。

不过，这些都是抓取出来的优势，如果真的放在一众合资品牌中，宝沃仍需努力，毕竟就现在来看，在合资品牌中，它还是个新手。

归根究底，其实抛开某些问题不谈，宝沃品牌绝对没有传闻中的那么不堪。人在造车路上，宝沃品牌还有很长的路要走，还有很多问题要解决，但只要是真心在造车，终究会得到市场的认可。