宝沃对上汽而言，到底有多少价值？

当上汽决定接盘神州系的时候，宝沃汽车又一次成功引起了国人的注意，因为在2019年，神州租车花费39.73亿正式收购宝沃67%股份，成为拥有宝沃绝对控制权的大股东，如今神州租车被上汽接盘后，宝沃也将更名上汽宝沃。

上汽此次接盘神州系，似乎与宝沃并没多大关联。上汽集团在公告中指出，收购神州租车的主要目的是为了加快集团推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型发展，积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措。

于上汽而言，此时得到宝沃汽车，就好像外卖商家总会附赠一些杂牌饮料给客人一样，试之无味，弃之可惜。

宝沃虽说是一家历史悠久的德国车企，但在2016年中国发售首款量产车时，早已没有当年的“贵族气质”，宝沃好比是卖草鞋的刘皇叔，是有点高贵的血缘关系，但整个人看上去却更像是市井罢了。

将宝沃带到中国的福田汽车，它们希望让宝沃凭着那早成过眼云烟的百年历史，硬是在群雄割据的中国车市得到消费者认可，所采取的方式，就像是野路子，最终无所成效。

还记得在网上，曾有一家宝沃经销商的海报引起网友疯狂转发：海报中的宝沃与BBA并列在一起，经销商试图想让消费者明白，宝沃与BBA一样，都有纯正的德系血统。

但是明眼人都知道，如果真有德系血统的话，又何必通过逆向研发大众途观，才能在中国市场推出第一款车型宝沃BX7呢？逆向研发就是不具备独立研发能力的汽车公司，直接应用技术手段抄袭市场上的成熟产品，从而缩短研发周期节约研发费用。

2016年10月上市初，宝沃BX7月销量一度突破5000辆大关，但从2017年3月开始，或许是受“逆向研发途观”负面舆情影响，也是质量问题直接导致了月销量开始走下坡路，并且再也没有令人振奋的消息。

到了2019年，宝沃眼看鼓吹德系血统无法奏效，干脆直接用一句魔性、洗脑的 “宝沃好贵体”引起全网热议。

广告发布一个月后，宝沃全系车型销量几乎腰斩，从2019年12月的3973辆跌倒了2020年1月的2105辆，可见这样的魔性营销，几乎没有为品牌带来任何销量增长。

自进入中国市场以来，宝沃汽车在品牌营销上耗费了不少心思，但是就销量层面来说，却并没有让人看到成效。而纳入上汽麾下，与上汽的“亲儿子”荣威和名爵相比，宝沃在上汽家族的地位更像是一名“养子”。背靠上汽这棵大树的宝沃，能否以“养子”的身份，为上汽家族贡献更多销量呢？时间会给我们答案。