收购奔驰不过瘾，收阿斯顿马丁才是“大餐”？

最早于2006年收购英国伦敦出租车制造商锰铜企业的19.97%的股价，接着又在2010年从福特手里接过了沃尔沃，2013年获得锰铜100%控制权。2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%以及英国路特斯汽车51%的股份，2018年又收购戴姆勒集团9.69% 的股份成为主要股东之一。

这一路走来，吉利通过买买买不仅成为国内实力最强的民营车企之一，同时又在这一过程中补齐了自己的技术短板，可以说是获益菲浅，走惯了这条路，所在阿斯顿·马丁因盈利不佳寻求“金主”之时，嗅觉敏锐的吉利自然是能够在第一时间进行回应的。

其实，坊间流传，早在2012年，吉利就想收购阿斯顿·马丁，据称整个过程也采用与收购沃尔沃同样的模式，但此举最终以吉利方面否认而告终。时隔8年，吉利再度收购阿斯顿·马丁，这一次，吉利倒是公开承认了这一事实。

虽然最终阿斯顿·马丁没有选择吉利，而是投入了加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）家族财团的怀抱，略有遗憾，但是吉利为此收购事宜付出的努力却是值得品味。甚至有消息称，吉利方面就入股事宜与阿斯顿·马丁进行了长达8个月的谈判，可以说也是费尽了心力。

我们且不议吉利在入股阿斯顿·马丁的谈判中出了怎么样的问题而导致最终失败，就一个问题，吉利缘何执着于收购阿斯顿·马丁呢？很明显，吉利投资阿斯顿·马丁并不是为了赚更多的钱，而是为了技术层面的合作。此次有收购沃尔沃带来的技术效益一定程度帮助吉利奠定了在中国汽车领域的地位，那么在更高阶的汽车圈层，如果有阿斯顿·马丁的技术相辅，自然是如虎添翼。

同时，吉利尽管如今已经有了路特斯这个跑车品牌，但是路特斯在技术上并是很强势，品牌力上也难以和阿斯顿·马丁所在的圈层相提并论，但是如果能借助阿斯顿·马丁的助推，与路特斯形成资源整合和互补，想必对于路特斯未来的发展也有诸多裨益的。

不仅如此，吉利以及当前中国自主品牌车型主要集中家用车领域，而在性能车、尤其是跑车领域却鲜有建树，吉利此前推出过一款“美人豹”跑车，终究只是试验品而已，但这并不表明吉利已经放弃这一市场，在中国车市由“增量市场”转入“存量市场”之时，如果有自主品牌率先开启这一细分市场，未来也可能为品牌注入新的活力。吉利收购路特斯就已经有此苗头，入股阿斯顿·马丁估计也有这一层面的考虑。

除此之外，在汽车电气化方兴艾的时局下，吉利入股阿斯顿·马丁或觊觎于其高端纯电动子品牌Lagonda，希望通技术整合实现更强的全球性联手，从而为吉利将来推出高端纯电动车型铺设道路，等等。

写在最后：

吉利入股阿斯顿·马丁一事虽然已经尘埃落定，但是其中透露出吉利对未来的发展不可小觑，此前的种种收购已经成就了如今的吉利，其对阿斯顿·马丁抱以热情也就是不难理解的事了。