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2月24日，吉利的新车ICON正式上市，官方指导价区间11.58-12.88万元。
有别于吉利以往的几乎所有车型，ICON不但相当罕见的取且只取了纯英文名，甚至没有采用任何一套吉利现行的家族设计语言。换言之，只要把车头车尾的Logo给遮了，就算直接告诉你车名，大多数人也很难猜出这会是一台吉利。
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而这么一台不走寻常路的新车，一经上市自然引发了高度关注。除了一部分真的被其设计所吸引、的确有打算入手的人群外，也不排除更多只是想来看个热闹的围观群众。
那在上市将近一个月后，吉利ICON又会呈现出怎样的终端行情呢？
和车型本身的激进设计一样，ICON的版本分类也相当有意思。全系就两种动力单元、两种配置，最终两两组合成了四个版本。i7和i9之间的差价为一万整，后者多出了前后排侧气帘、驾驶辅助系统、前雷达、ACC自适应巡航、自动泊车、远程启动、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、自适应远近光、车内氛围灯、自动防炫目后视镜、自动雨刮、车底影像等等。所以除非你觉得上面这段中的所有配置你一个也用不着，否则闭着眼睛选i9就对了。至于价格贵了3000元的BSG版本，顾名思义，差别就是那台BSG电机。这电机有啥用呢，反正吉利4S店销售人员给出的说法还是挺玄乎。第一家店解释说这就是一套混动系统，听起来着实高大上、且没什么毛病，但以BSG电机为核心的48V系统，充其量只能算作“微混”；第二家店吹的就有些过了，居然直接号称BSG电机和丰田普锐斯的技术是同一回事。实际上，BSG电机扮演的更像是辅助角色， 比如在弥补发动机低转速下的动力输出、回收发动机的多余能量来进行发电等等。也因为电机自身可以贡献一定的动力，在BSG版本的ICON上，系统的最大功率和峰值扭矩分别提升了10kW和45N·m，同时工信部百公里油耗也从6.3L降低到了5.7L。所以“版本很好选”的意思，就是i9真香、BSG真香？这次探店，在苏州和上海地区各随（jiu）机（jin）挑选了一家4S店。前者的销售人员给出的信息是，目前店里所有的商品车都是i9 BSG版本，且无一例外都已经捆绑好了选装包，如果想要非大满配的版本，可以定，但得有足够的耐心等待。另一家店销售人员介绍的行情略有不同，即目前吉利生产的只有i9 BSG+选装包的版本，其他配置压根订不着车，所以没得选。中低配到底在不在产，这点暂时无从考证；但目前到店的都是大满配算是个不争的事实，两家店里一共有大概十多台ICON，无一例外都是最最最顶配。一个老生常谈的问题，在吉利ICON上也没能免俗：三缸抖不抖？无论有没有BSG电机，ICON的内燃机部分都是一台相同的1.5T三缸发动机。这台机器也算是老熟人了，不仅吉利自己在用，领克上的1.5T也都是同款，只是在参数部分上略有出入。这台发动机最容易暴露“三缸本性”的阶段，集中在低转速区间，的确会有一定程度的震动传递到方向盘和车厢内；等到转速上升到大概2000rpm之后，仅从体感上就难以辨别这到底是台三缸还是四缸发动机。需要特别备注的是，上文中的“震动”，是以合资品牌的同级别四缸车型为参照。之所以要把对照组的身份交代的那么详细，是因为在同级别自主品牌的车型中，甚至有几款四缸发动机的运转平顺性还远不如吉利的这台1.5T。至于BSG电机，理论上在开启自动启停之后效果应该较为明显，可以帮助车辆更顺畅的完成发动过程。可事实是，刚一坐上试驾车，销售小哥顺手就关闭了启停系统。之后换我自己试驾的经历证明，发觉对方这一“骚操作”还是有他的理由的。因为就算是在BSG电机的加持下，也没能有效抑制ICON这台1.5T在启动瞬间的不安分。所以总结下来，ICON的1.5T在大多数情况下的运转平顺度可以接受，但启停系统开启时的用户体验还是一般。另外针对三缸接受度相对较低的问题，吉利也给出了发动机主要零部件8年30万公里的超长质保。上文其实已经交代过了，ICON目前能买到的版本，其实只有i9 BSG这一款，官方指导价12.88万元。但别忘了还有捆绑的选装包，包括升级到19寸的轮毂和对应的马牌UC6轮胎，以及黑顶的双色车身。又因为两家4S店里的所有展车和商品车都是如此，以至于逛了一圈，都没能亲眼目睹原厂标配的18寸轮毂长啥样。苏州和上海地区的这两家4S店，对于选装包的报价也不尽相同。苏州店执行的是官方定价，即选装包得加4000元，想要选白棕内饰得另外加1500元；而上海店直接一口价加5000元，两套内饰随意选，价格都一样。贷款方面，吉利官方有给到5000元额度的贴息，换算完之后大概是7.2万元的18期、或是5万元的24期免息。而按照惯例，两家4S店分别需要收取3000元和2500元的贷款手续费。所以厂家补贴的利息，一大半又被4S店收了回去。至于其他的赠品，可以用聊胜于无来形容。苏州店承诺送全车脚垫和贴膜，但坦言后者就是几百块的水准，效果也就那样；上海店可以送三次保养的机油，车主只需要再付机滤和工时的费用即可。ICON提供的车身配色算是比较丰富，但ICON绿、ICON红、ICON蓝三种颜色的饱和度有些过高，实车的效果着实有些廉价。而效果最佳的，当属名字听起来颇有内涵的50°灰，更通俗的说就是颇受改装界青睐的水泥灰，与激进的车身造型设计非常契合。
双屏车机的造型很有意思，感觉像是两块屏幕挂在中控台上，显示的清晰度、反光的抑制程度都可圈可点。但是，车机的运行顺畅度着实一般，APP开启的过程略微卡顿，甚至翻页也不是那么连贯。尤其是将中控屏导航投射到仪表屏幕上的飞屏功能，本来三指一划的操作应该十分潇洒，但卡顿的转场效果难免会有些扫兴。ICON标配的是红黑内饰，放在早十年可能让人觉得非常时尚动感，但现如今看多了之后就是满满的汽配城风格。相比之下选装的白棕内饰就非常有质感了，还略微自带些许北欧性冷淡风格。只是除了要加价以外，白棕内饰也是真心不耐脏，比如店里的静态展车上都已经留下了使用痕迹。ICON的整体做工属于对得起价位，中控大面积的皮革和软性材料，无论是视觉还是触感都表现上乘，包括一些接缝处也是工工整整，对于强迫症患者而言是极大的满足。另外加上了车底视角的360度全景影像确实好用，原先的360全景，在非常靠近车身的地方也许还会有些盲区，而ICON上的这套算是真正的无死角，停车时的用户体验值得点赞。以及，在去年12月，吉利推出过小批量的ICON银河限量版，标价13.2020万元。虽说官网显示是售罄的状态，但个别4S店目前依旧有少量现车。如果你能接受激进的外观设计，那么吉利ICON无疑是一款产品力尚可的车型。但目前全系只有最顶配有车，加上捆绑的选装包，使得其全款落地价直接超过了15万元大关，一头扎入了合资品牌的地界，也就意味着同样的价格你还有更充裕的选择余地。所以等到低配投产、终端给优惠，又或是不再需要捆绑选装包，总之价格能再优惠一些，吉利ICON的吸引力还会有进一步提升。 
