现在买涡轮发动机都被嫌弃，还有人买大排量自吸发动机？

原创杨格 2020-03-20 17:29:39

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”iPad Pro可以代替笔记本电脑”
“小米一亿像素手机可以代替单反”
“这些谎言让人笑掉大牙。”
“那还有更好笑的么？”
“纯电动可以代替汽油车，充电很方便。”

也许是被各种消息渠道的鸡汤所迷惑，人们似乎对纯电动车的未来充满了自信，世界上最成功的电动车特斯拉的股价连连攀升，紧跟着丰田；论玩资本，特斯拉还是很牛逼的。但它毕竟还是富人家的大玩具，是家里往往还有好几辆豪华代步车那种。作为一个买不起这个大玩具作为家里第二辆车的“韭菜”们，2020年还是继续加油吧。

嗯嗯，加油真香，记得要戴口罩哟

好在这个世界上除了有会玩概念玩股票的企业之外，还有会玩车的企业。玩车的企业当中，大家都在做涡轮增压，至于原因嘛，无非就是被欧洲的环保法规給逼的；万幸的是，还有一些顽固分子在执着于自然吸气发动机的研发。（跑题到此结束）

这个星球的车企当中，谁的技术储备是最深厚？丰田敢认第二，估计没人敢认第一了。在他们家琳琅满目的武库当中，有被玩厌的涡轮增压、还有威名远扬的混合动力、极有可能改变未来纯电车游戏规则的固态电池，还有一直在把玩的自然吸气发动机，但是这些年来却玩出了新的花样。只是这个车企太老实，连牛逼也不会吹，PPT也不会打。

丰田式的思维就是从事物的本质方面去考虑问题，比如说节能减排，它的本质是减少二氧化碳排放。减少二氧化碳排放，最根本的解决方法就是减少化石燃料的使用。减少化石燃料的使用，要么提升化石燃料的燃效；要么就是造出靠谱的可再生能源，并增加可再生能源的比例。

所以，只要是省油，管你是自然吸气还是涡轮增压。目前丰田TNGA架构之下的新发动机，比如M20、A25系列，燃效都高达40%以上，要知道，目前还没有量产的涡轮增压发动机能做到这个水平，在燃效方面，丰田的自然吸气发动机是当之无愧是世界顶尖水准。

动力水平同样不逊色，第八代凯美瑞身上的M20C 2.0L自然吸气发动机就可以输出178匹的最大马力，与目前比较先进的1.5T涡轮增压发动机相当。而且在动力的平顺性和运转质感方面，自吸发动机相比于涡轮增压发动机就有着先天的优势，那种越踩越有力的脚感更值得细品，细腻的发动机声也更有质感。

还有就是，既然丰田还有自家引以为傲的混动技术，那就要派上用场。它可以进一步深挖自然吸气发动机的潜力，避开了发动机燃效最低的转速区间，让发动机要么不工作，要么就在最高效的转速区间工作，这期间的油电转换衔接交给PCU去和电机协调，结果就是极致省油的同时做到了迅猛的动力响应和极高的平顺性。

纵观目前丰田在售的主流发动机，绝大部分主力机型还是自然吸气发动机，而且在丰田的未来规划当中，自然吸气发动机仍然是重点发展的对象，潜力不容小觑。

“但再好的丰田终究也是一辆买菜车”
“热血男儿，当然要聊聊东瀛宝马”

没错，就是马自达，这个骨子里透着倔劲的企业，有了它之后，我们的生活多了一抹魂动红……

马自达没有顺风顺水的经历，反而是有周期性的起伏，上一次上升期，是由进口阿特兹开始，直到CX-5的国产化开始而结束，这段时间，魂动设计语言+创驰蓝天发动机成为了车迷口中最潮的词汇。因为追求极致运动感的马自达从根本上就不能接受驾驶体验不佳的涡轮增压发动机，所以押注在自吸发动机的极致突破上。

马自达的创驰蓝天自吸发动机最大的特点就是有极高的压缩比。在其他厂商普遍发动机压缩比13封顶的情况下，创驰蓝天却以13为起步，马自达第一代创驰蓝天发动机最高已经可以达到14：1的压缩比。而第二代创驰蓝天发动机再次实现了突破，达到了18：1的压缩比新高。要知道，代表民用自然吸气顶尖技术的丰田A25A发动机的压缩比也没有超过13：1。

提高发动机压缩比对空气的稀薄燃烧技术、发动机缸体的材质搭配、供油方式的改良等等技术要求都非常高，好在马自达最终在这些问题上都有了突破，其中最最关键的地方就是：解决了在高压缩比之下实现高低标号汽油通吃又不会产生爆震的问题。如今动力强劲、输出平顺、油耗低和可靠性优良这些特质能够同时集中在一个车型上的，马自达是为数不多的一个。

前段时间大家都对马自达下一代平台的可能性议论纷纷，其中这几个关键词令人心潮澎湃，后驱、直列六缸自吸、8AT变速箱。这样的配置，简直比宝马还要宝马。关键的是这些消息都不是空穴来风，相关的信息可以在马自达2019财年3月份报告中看到。

马自达的上一款四门后驱车，还是上个世纪九十年代的929，它当时的定位和规格可是要用来抗衡中高级进口车的（日本市场）。如今时隔多日重造大后超，当然需要不少的时间；况且，压燃技术的直列六缸自然吸气发动机、8AT变速箱，又是马自达重0开始需要攻克的难关。怪不得马自达最近似乎进入了闭关修炼的状态，也许就是为了集中优势资源，一举拿下这些核心技术。