三年折一半，为啥国产车保值率如此低？都不买国产车才是原因？

在过去很多年，在中国汽车市场，自主品牌整体弱势是同一个不争的事实，尤其是到了市场低迷或者关键时刻，很多消费者就更倾向于购买合资车，国产车就成为最容易被抛弃的那一类。当然从消费者心理上可以理解，毕竟在过去很多年，很多自主品牌推出了一系列非常差劲的车型，导致整个国产车的产品口碑受到了影响，而口碑这种不能体现在明面上的东西，需要很长时间才能得以扭转。所以现在我们看到虽然长安、长城、吉利等一线品牌的产品已经做到很优秀的程度了，但是整体接受度还是不如合资品牌，这需要一定的时间，再过几年，很多消费者或许才能真正意义上认可国产车。

国产新车的整体接受度不如合资品牌，那么在二手车市场，国产车的地位就更加弱势了。这一点我们也是深有体会，2016年年末我们购置了一辆国产中大型轿车，当时的售价接近14万，但是3年过去了，现在这款车的二手车报价最高不过7万元，和同等价位的合资车一比，差距非常之大。当然这只是一个自身的例子，事实上从大数据上来看，国产车的整体的保值率都比较低。

日前，我们通过相关平台，看到了过去一年，自主品牌各级别车型的保值率数据。这份表单涵盖了轿车、SUV、MPV从小到大各个尺寸的车型，从表单数据来看，整个国产车一年期的保值率普遍在70%左右，中大型SUV车型的表现稍好；而到了计算保值率最常用的三年期，国产车保值率普遍在50%往上不到60%的样子，也就是说，对于大多数国产车来说，三年之后，国产车折损将近一半，体现出了比较差的保值率。

作为比较，我们也拿到了2018年中国市场SUV保值率十强榜，从整体保值率上来看，合资车要比国产车整体高出10%左右，这就已经很能说明问题了，那么为什么国产车的保值率普遍比较差呢？

首先就是口碑的口碑问题，前面我们也说了，在过去很多年，一些自主品牌推出很多特别差劲的车型，这导致很多消费者对于国产车普遍不够信任，所以这在一定程度程度上影响了国产二手车的保值率，毕竟大家对于新车的口碑都不怎么认可，何况二手车呢！而且在民间有一个传言，那就是国产车前一两年开着哪哪都没事，但是一过三年，越往后整车的表现就越差，也就是说国产车的整体可靠性是不断衰减的，这导致很多消费者对于二手国产车很忌惮，所以整体的贬值率就比较高。

还有就是市场保有量，对于中国汽车市场而言，保有量是最能影响保值率的影响因素了。它有多重影响因子，比如保有量越大，买新车的人越多，买新车的人越多，自然对口碑就是一个加成；而保有量越大的车型，第三方供应商越愿意为这些车型生产零部件，维修保养的价格就越低，技术就越成熟。而国产车中，有一些车的保值率相对就比较高，比如哈弗H6，主要原因就是这款车保有量巨大，为这款车带来了非常明显的保值率加成。

当然还有一个问题，便是国产车在产品序列上缺乏延展性。很多合资车都会强调一个代际，比如雅阁已经出到了10代，凯美瑞也出到了8代，就连伊兰特都出到了第7代，代际越长的车型，越能给消费者信心，而那些“一代游”的车型，很大程度上都很难保持高保值率。国产车就存在这样的情况，很多自主品牌为了追热点、赶风口，虽然推出新车的速度很快，但是基本上很少有一款车能够出几代，而那些出了好几代的车型，整体保值率就稍微好一点，但是这种车型在国产车中很少，一款车出一代，在口碑、保有量方面是没法给予保值率加成的。

所以从保值率方面来看，我们认为自主品牌还有很长一段路要走，尤其是需要通过几年时间去还债，通过一些真正精品的车型去改变人们对于某些国产车的固有印象，只有自主品牌新车的接受度和受欢迎度上去了，二手车保值率才有可能出现改观，否则提高国产车保值率就是一句空话！