底盘普通得不能再普通，思域“运动基因”从何而来？

本田思域对国人区别待遇，实在令人气愤！那么有关于这辆车所谓的“运动基因”，是否属实呢？今天我们就从底盘来看这辆神车思域，究竟有多“神”！

思域的底盘平整度不错，发动机下方有一块可拆卸的铝合金护板。底盘两侧安装了纤维护板，在日系车当中算是少见的。

大体上看，思域底盘排气配备有铝制隔热瓦，但是仅限于前段和中段排气，尾端排气少了隔热措施。至于没有隔热带来的问题，虽然不是“立竿见影”的效果，但是长久以往，被长期烘烤的底盘会散发各种异味，车厢内的止震板也会因为过热碳化而失效，并且加速了车内管线的老化。

虽然这辆车底盘的管线藏在了隔热瓦内部，但并没有形成连续的保护，并且在排气管最热的地方，居然没有保护。不怕加速老化吗？真不知道设计师的脑洞都是怎么开的！

如果不仔细看，你会觉得思域用了全框式副车架，但是仔细观察的话，这个副车架顶多算是“H型”。

因为副车架的前“梁”，实在是太单薄了，甚至我们都不敢将其称为“梁”，当做前副车架加强固定杆都显得有些牵强。

思域前悬架是非常普通的麦氏悬架，下摆臂是最廉价的单层冲压钢板，普通得不能再普通了，前轮转向节（羊角）是铸铁材质。号称运动的神车，悬架用料也太寒酸了吧。

思域的后悬架更是普通的不能再普通了，后副车架的结构虽然是全框式的结构，但是尺寸非常小。这样设计目的有两个：第一，为多连杆的后悬架提供更多的安装空间。第二，减少对后排乘坐空间的挤占。而不足之处就是，整车刚性变差，超过一定公里数之后，会变得越来越松散。

不少人都说思域悬架结构非常先进，实际上，非常普通，是一个四连杆独立悬架。由一片粗壮的下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根纵臂组成。这种悬架结构我们在很多同级别车上都能看到。

相对传统五连杆或复合式四连杆悬架，这种悬架从成本上来说，要更较便宜一些，并且调校的难度不是很大。由于纵臂的结构限制，车轮颠簸跳动时，并不是上下垂直运动，而是围绕着纵臂与车身的连接点，做上下往复的圆周运动。那么这就大大限制了车辆的极限操作和运动属性。

其实严格的说，我们见到的这种“纵臂四连杆”的结构，可以说是“拖曳扭力梁”与“独立多连杆”各取所需之后的中庸结果。既节省成本，又满足多连杆的基本需求。买菜是足够了，但和神车还差得远！

本田思域底盘评分

昨天内容中“后防撞梁厚度排名”贴图失误，特此补上正确贴图，还请各位小伙伴谅解！思域后防撞梁为单层冲压钢板，厚度为1.68毫米。